對于極越原地解散這事，所有人都非常驚訝。

就在前兩天，極越CEO夏一平才轉(zhuǎn)發(fā)了其在網(wǎng)易新聞接受采訪的視頻，還在堅持他們的產(chǎn)品不是反人類的設(shè)計，只是設(shè)計理念太超前了而已。甚至在上一周，夏一平還親自拍視頻，“diss”了一下雷軍，說自己才是真愛車，下賽道的次數(shù)不勝其數(shù)，而雷軍下賽道只是立人設(shè)而已。

其實不光是極越的CEO在社交平臺上異?；钴S，即便是其銷量也在一路向好。

極越的第一款車01是去年年底上市的，月銷量在三位數(shù)掙扎了大概半年時間，今年下半年卻突然好起來了，6月銷量還只是461臺，7月就翻倍至1143臺，并且在8月份再次翻番到2147臺。

兩千多臺，這成績看起來好像不咋地，但其實放眼整個純電市場，已經(jīng)非常不錯。在當(dāng)時20萬以上的純電車型有68臺，其中月銷量能超過2000臺的只有19臺。極越01已經(jīng)打敗了市面上超過7成的選手。

9月份，極越的第二款車型07也迎來上市。為了這款車，夏一平非常努力，曾經(jīng)做過18個小時、24個小時的智駕直播，冰封測試、高坡翻滾測試都安排上了，甚至堵上自己的安危，在一條獨木浮板上來驗證車輛的智駕水平妥妥地屬于第一梯隊。

隨著07的到來，極越的銷量也在穩(wěn)步提升，從8月份的2147臺，攀升到9月份的2401臺，并在10月份差點突破3000臺，達到了2958臺。雖然基數(shù)不大，但起碼還是能讓人看到穩(wěn)健的增長，未來還是可期的。

業(yè)績欣欣向榮，在社交媒體非?；钴S的汽車品牌，居然一夜之間轟然倒下，留下一地雞毛，讓人非常意外。

那么，究竟是什么讓極越轟然倒下的？真的是因為腐敗問題嗎？我想這不太可能。

如果極越高管真貪污了70億，夏一平就不太可能出現(xiàn)在上?？偛拷o員工解決問題。這不留時間給他逃跑了嗎？即便貪污了，也不至于讓極越倒閉，讓5000多名員工、上百家供應(yīng)商和上萬名車主權(quán)益受損。過往那么多車企高管貪污，卻沒有讓任何一個品牌直接倒閉。

說沒錢，其實也說不過去。

極越背后的兩大股東分別是吉利和百度，前者是汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，今年前三季度的凈利潤達到了130.53億元，同比增長達到358%；后者是互聯(lián)網(wǎng)的龍頭企業(yè)，今年第三季度的凈利潤就有76.3億元，同比增長14%。

他們倆如果想救極越，真不是什么大問題。關(guān)鍵是，他們都不想救了！這才是極越轟然倒下的根本原因，也是夏一平到最后一刻也在奮斗的原因——只要能說服雙方老大繼續(xù)支持，極越就有活下去的可能。

他們不想救的原因很簡單，就是看不見極越的未來。

當(dāng)初吉利和百度之所以合股創(chuàng)立極越，一方面是因為百度想造車，但沒有造車的資質(zhì)。為了造車，百度甚至連原來的“集度”名字都放棄了，只能用吉利在早前注冊的“極越”；吉利的想法很簡單，反正平臺架構(gòu)都是現(xiàn)成的，多一個品牌來分攤供應(yīng)鏈的成本也不錯，未來甚至可以收取一些技術(shù)轉(zhuǎn)讓費，一舉兩得。

百度原本想著以控股的方式，親自下場造車，但沒想到這么燒錢。

據(jù)《21世紀經(jīng)濟》的報道，今年8月中旬，極越召開了一個90分鐘的董事會，百度、吉利雙方高層都參與了，專門討論了一個重大的議題：“極越還要多長時間、多少資金才能盈利？百度是否還需要給極越投資？”

對此，極越管理層給董事會的答案是：“還需要兩年、至少100億元資金投入才能實現(xiàn)盈利”。

然而，最近這一兩年，吉利和百度都經(jīng)歷了什么？

首先，吉利在浙江臺州，也就是吉利汽車的發(fā)源地，正式發(fā)布了《臺州宣言》，提出戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大戰(zhàn)略舉措，總結(jié)下來就一句話：勒緊褲腰帶過冬。

兩個月之后，吉利將旗下多個品牌進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化：將幾何并入銀河，把極氪與領(lǐng)克合并，最大限度地開源節(jié)流。

百度則更早提出要收縮自動駕駛業(yè)務(wù)的戰(zhàn)線，提高其盈利能力。

2022年底，李彥宏就提到，百度很多新業(yè)務(wù)都在虧錢，時間長了以后，大家覺得虧錢是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，部分高管也不會去思考收入的質(zhì)量?！岸唐谡f‘虧是因為高速成長’是行的，但是長期來講是不行的，從運營水平上也要能夠有profit，這才是一個好的業(yè)務(wù)?！?/p>

雖然李彥宏沒有明說什么業(yè)務(wù)，但明顯指向的就是長期處于虧錢狀態(tài)的智能云事業(yè)群（ACG）和智能駕駛事業(yè)群組（IDG）。

隨后，這兩個部門的相關(guān)負責(zé)人都被要求提升毛利水平。百度在去年也曾多次對IDG進行組織架構(gòu)調(diào)整，目標就一個——緊縮：將智能汽車事業(yè)部（L3）和自動駕駛事業(yè)部（L4）合并，把智能交通事業(yè)部（ACE）劃歸到智能云事業(yè)群（ACG）。

在緊縮的大基調(diào)之下，吉利和百度聽到極越居然還需要2年100億的投入才有可能實現(xiàn)盈利，當(dāng)然不想繼續(xù)努力。

其實吉利和百度都非常清楚，即便再投100億，再給兩年時間，極越也很難實現(xiàn)盈利。畢竟體量大如極氪、銀河這樣的新能源品牌都還沒有實現(xiàn)盈利，極越又何德何能。

沒有技術(shù)護城河，只是將兩者的優(yōu)勢資源整合到一塊的極越，非常理所應(yīng)當(dāng)?shù)貢蔀闂壸印?/p>

其實極越CEO夏一平一直很努力，努力地去改善極越的經(jīng)營情況，即便到最后也勇敢的站在員工面前，積極地解決問題，也是一條真漢子。但奈何沒有實權(quán)，也沒有資本的他，能做的實在是有限。據(jù)說通過最后的努力，夏一平勸服了百度解決極越員工11月份的社保、公積金等問題。

極越這盤子，大概率也不會有人接手了。技術(shù)是別人的，生產(chǎn)線也是別人的，有的只是兩個車殼、一地的債務(wù)，以及已經(jīng)臭名了的品牌，剩余價值不多。這最終苦了的就是供應(yīng)商和上萬名車主罷了。

極越的轟然倒下，其實就是行業(yè)洗牌的開始，接下來任何一個沒有技術(shù)護城河，僅僅靠資本運作存活下來的品牌，大概率也是會走向倒閉的。所以，大家買車時，還是要睜大眼睛，不能只關(guān)注產(chǎn)品和價格，還要看一下企業(yè)的運營情況，避免踩坑。（文|大雄）