現(xiàn)在的乘用車市場很“內(nèi)卷”，不但卷價格、卷配置，而且還卷技術(shù)、卷價值，甚至就連老板也要卷一下。對于“內(nèi)卷”，不同的人有不同的看法，有人覺得“內(nèi)卷”就是良幣驅(qū)逐劣幣，能把那些沒有優(yōu)勢的品牌掃地出門，留下來的都是“精英”。有人覺得“內(nèi)卷”不利于行業(yè)發(fā)展，這會引起產(chǎn)品質(zhì)量下降，導(dǎo)致市場混亂。那么， 您覺得“內(nèi)卷”是利大于弊呢？還是弊大于利？

在不斷“內(nèi)卷”的當下，涌現(xiàn)出了一批在交付量方面十分有優(yōu)勢的造車新勢力品牌，比如理想汽車、鴻蒙智行和零跑汽車，它們在11月份的交付量都突破了4萬臺，理想汽車交付了48740臺新車，同比增長18.8%；鴻蒙智行交付了41931臺新車，同比增長122%；零跑汽車交付了40169臺新車，同比增長117%，單月交付量創(chuàng)歷史新高?，而且提前完成了年銷量目標。對于理想汽車和鴻蒙智行單月交付量突破4萬臺我是一點也不意外，讓我意外的是，零跑汽車的交付量也突破了4萬臺。

在林林總總的造車新勢力中，零跑汽車為何能火？

零跑C10在11月的交付量突破了10000臺，或許我們可以通過零跑C10的暢銷來解讀一下零跑汽車的崛起之路。

零跑C10定位中型SUV，售價12.88-16.88萬元，它既有增程式車型，又有純電動車型，消費者的選擇還是很寬泛的。

外觀設(shè)計方面，零跑C10的前臉采用了封閉式前格柵，大燈組顯得十分柔和流暢，還配備了貫穿式LED日間行車燈，再配合寬大的下格柵以及硬朗的導(dǎo)流槽，不但提升了前臉的橫向視覺寬度，還讓前臉顯得更有運動感。另外，在車頂上方，還配有激光雷達，支持高階智能駕駛輔助功能。

說實話，在15萬級車型中，提供高階智駕系統(tǒng)的并不多，這也是零跑C10的“賣點”之一。

車側(cè)部分，型面簡潔，造型飽滿，外后視鏡和車窗飾條還熏黑了，并配備了大尺寸的槍灰色多輻輪圈，意在提升車側(cè)的運動感，門把手則采用了隱藏式設(shè)計，能夠降低車側(cè)的風(fēng)阻系數(shù)，也更有科技感。

尺寸上，零跑C10的長寬高分別為4739*1900*1680mm，軸距為2825mm，在5座中型SUV中的尺寸還是不小的，而大尺寸設(shè)計可以帶來更寬敞的車內(nèi)空間，家用屬性也就更好一些。

車尾部分，配備了貫穿式尾燈，尾燈造型平直，中間窄、兩頭寬，辨識度還不錯。尾燈下方，還鐫刻有“LEAPMOTOR”英文字母標識。整體來看，車尾設(shè)計以實用為主。

綜合來看，零跑C10的外觀設(shè)計主打運動感和時尚感，很容易讓人眼前一亮。而且它還配備了電動尾門，具有防夾、防碰撞功能，當你手里拿著東西的時候，不但實用，而且安全。

底盤部分，前麥弗遜+后多連桿，懸架結(jié)構(gòu)還是很主流的。在日常駕駛中，零跑C10的動態(tài)體驗表現(xiàn)很不錯，尤其是在緊急變道和剎車制動時，車身晃動控制得很好，底盤很有韌性，同時又很舒適，既有操控精準度，又有車艙靜謐度。??

動力方面，先看增程式車型，它搭載了一臺1.5L四缸增程器（可以加注92號汽油），增程器并不參與驅(qū)動，它的作用就是發(fā)電，一方面可以驅(qū)動電機工作，一方面可以把多余的電量存至電池組。

它的驅(qū)動系統(tǒng)是后置永磁/同步電機，最大功率231馬力，峰值扭矩320?！っ?，7.68秒破百，WLTC綜合油耗0.94L/100km，虧電油耗5.1L/100km，極速可達170km/h。并配備了28.4kwh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為210km，綜合續(xù)航里程為1190km，電池組支持快充模式和3.3kW對外放電功能，在快充模式下，0.5小時就能把電量從30%充至80%，補能效率還是可以的。

再看純電動車型，它的后置永磁/同步電機和增程式車型一模一樣，也是231馬力/320?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，不過加速能力更強一些，7.29秒破百。它也配備了磷酸鐵鋰電池，標配車型是52.9kWh，其余車型是69.9kWh，所對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為410km和530km。它的充放電和增程式車型如出一轍，就不一一表述了。

內(nèi)飾方面，用料和做工還是很不錯的，中控臺、前排地臺和門板內(nèi)通過大量軟皮質(zhì)飾材包覆，可以體現(xiàn)出很好的檔次感。兩輻式多功能方向盤底部扁平，顯得十分運動。中控臺上配備了10.25英寸液晶儀表盤和14.6英寸中控屏幕，中控屏幕的分辨率很高，可達2.5K，畫面顯示效果十分清晰，車機內(nèi)置驍龍8259芯片（低配車型是驍龍8155芯片），系統(tǒng)運行起來十分流暢。

功能方面，支持高德地圖、AR實景導(dǎo)航、Carlink、雙區(qū)域語音識別控制、面部識別、車聯(lián)網(wǎng)、手機APP遠程功能、車載KTV和OTA升級等。前排地臺上，還能看到手機無線充電面板。

至于智駕部分，可以實現(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航輔助、APA自動泊車等功能。

零跑C10基于LEAP3.0電驅(qū)架構(gòu)打造，不但整車布局合理、車身結(jié)構(gòu)安全，而且車內(nèi)空間寬敞、座椅更加靈活，坐在后排座椅上，可以輕松翹起“二郎腿”，靠背還支持調(diào)節(jié)。很多5座SUV都不支持后排靠背調(diào)節(jié)，而多了這個功能后，想要坐直和“半躺”都可以，乘坐舒適度更高。零跑C10的前排座椅還可以180°“躺平”（需拆卸頭枕），和后排座椅連在一起就是一張“沙發(fā)床”，在車上小憩一下還是很不錯的。

寫在最后：

作為一款全球車型，零跑C10還在多個歐洲國家銷售，在歐洲的起售價為3.64萬歐元，相比國內(nèi)市場價格翻倍?，這就是通過技術(shù)優(yōu)勢來獲取市場份額?了。綜合來看，零跑C10的價格還算合理，能源類型也很寬泛，還提供豐富的配置和眾多功能，再加上靈活的座椅布局和寬敞的車內(nèi)空間，它能月銷過萬、零跑汽車能夠月銷4萬+似乎就是一件十分正常而合理的事情了。新年將至，很多小伙伴打算買輛新車回家過年，而在15萬級新能源SUV中，深藍S05、比亞迪宋Pro和零跑C10等車型都有很不錯的實力，您更青睞哪款？