魯迅說(shuō)過(guò)，人類的悲歡并不相通。但其實(shí)，車市的悲歡也不相通。

這一邊，看起來(lái)蒸蒸日上的，且背靠吉利和百度兩大股東的極越，因?yàn)檎也坏劫Y本而“猝死街頭”，讓不少人感覺(jué)惋惜；另一邊，被很多人“說(shuō)死”無(wú)數(shù)次，現(xiàn)在月銷量已經(jīng)不過(guò)萬(wàn)的北京現(xiàn)代卻獲得了來(lái)自股東雙方的約80億人民幣的新鮮血液。

這種感覺(jué)就像是醫(yī)院把僅有的ICU病房給了一位遲暮的老人，而放棄了一個(gè)年輕人一樣，讓人錯(cuò)愕。當(dāng)然，這種比喻未必恰當(dāng)，畢竟北京現(xiàn)代未必是遲暮的老人，遲暮的老人也未必不值得救。但兩個(gè)新聞放在一起來(lái)看，換誰(shuí)都有這種感覺(jué)。

要知道，這已經(jīng)是北京現(xiàn)代近年來(lái)第二次獲得的增資了。2022年3月，北京現(xiàn)代獲得了中韓雙方股東的共同增資，金額達(dá)到了9.42億美元，約合60億人民幣。增資的目的是增強(qiáng)北京現(xiàn)代的現(xiàn)金流，好讓它可以加大加快新能源市場(chǎng)的布局，擴(kuò)大出口的業(yè)務(wù)。

但很遺憾的是，北京現(xiàn)代在2023年回光返照了一下之后，在今年又跌進(jìn)了谷底。

2016年是北京現(xiàn)代的高光時(shí)刻，年銷量達(dá)到了114萬(wàn)輛。隨后，北京現(xiàn)代的銷量就以肉眼可見(jiàn)的速度快速下滑。2020年，北京現(xiàn)代的銷量只有45萬(wàn)輛，虧損達(dá)到了60.2億元；2021年銷量38萬(wàn)輛，虧損達(dá)到50億元；2022年銷量只剩下25萬(wàn)輛，不足巔峰時(shí)候的四分之一。

也就在這一年，雙方股東伸出援手，投入了9.42億美元。

增資之后，效果還是有的，起碼給了市場(chǎng)信心，讓人覺(jué)得北京現(xiàn)代不會(huì)像當(dāng)年的很多合資品牌一樣，一走了之，所以銷量也開(kāi)始回暖。2023年，北京現(xiàn)代的銷量止跌回升，達(dá)到25.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.8%。

只是沒(méi)想到，進(jìn)入2024年，整個(gè)合資市場(chǎng)的崩盤——市占率已經(jīng)跌到35%——重挫了北京現(xiàn)代的增長(zhǎng)勢(shì)頭。今年1-11月，北京現(xiàn)代的累計(jì)銷量?jī)H為14.35萬(wàn)輛，還不足去年的6成，而且環(huán)比跌幅還在不斷擴(kuò)大，最近四個(gè)月有三個(gè)月的銷量不足萬(wàn)臺(tái)。

隨著銷量斷崖式下滑，越來(lái)越多的北京現(xiàn)代經(jīng)銷商也承受不住虧損壓力紛紛退網(wǎng)。公開(kāi)資料顯示，北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在過(guò)去三年已經(jīng)減少了344家，平均每三天就有一家退網(wǎng)。截止今年8月，北京現(xiàn)代剩余經(jīng)銷商數(shù)量只有551家。

意識(shí)到東山難以再起，北京現(xiàn)代也開(kāi)始開(kāi)源節(jié)流。對(duì)于汽車制造來(lái)說(shuō)，最大的資源浪費(fèi)不外乎產(chǎn)能閑置，所以北京現(xiàn)代大幅縮減產(chǎn)能，將原來(lái)的5家工廠縮減至1家，曾經(jīng)規(guī)劃的140萬(wàn)產(chǎn)能，現(xiàn)在只保留了45萬(wàn)輛。

就當(dāng)所有人都以為北京現(xiàn)代在合資市場(chǎng)銷量退坡的當(dāng)下只能茍活的時(shí)候，突然間來(lái)了這么一劑價(jià)值80億元的強(qiáng)心劑，屬實(shí)讓人始料不及。

為什么他們覺(jué)得北京現(xiàn)代還值得一救呢？

一方面，中國(guó)汽車釋放出了強(qiáng)烈的油電同權(quán)的信號(hào)。

沒(méi)錯(cuò)，現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)確實(shí)非常熱鬧.今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)乘用車的零售銷量為2025.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%，其中的增量全都來(lái)自新能源市場(chǎng)——總零售量為959.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%，所以新能源市占率也來(lái)到了歷史性的47.36%。

但新能源市場(chǎng)爆發(fā)的同時(shí)，汽車行業(yè)卻不好過(guò)了。

2024年1-10月的汽車行業(yè)收入83320億元，同比增2%；成本73113億元，同比增3%；利潤(rùn)卻只有3758億元，同比降3.2%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率4.5%，不僅遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率6.1%的平均水平，也創(chuàng)下近10年的新低。

所以大家也看到，進(jìn)入2024年以來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)負(fù)能量爆棚，減薪、裁員、退網(wǎng)、倒閉、跑路......成為了汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。究其原因，還是因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)不僅沒(méi)給社會(huì)帶來(lái)稅收，還很難為車企帶來(lái)利潤(rùn)。

意識(shí)到這一點(diǎn)之后，行業(yè)開(kāi)始回歸理性，開(kāi)始思考油電同權(quán)的問(wèn)題。

上個(gè)月，在重慶舉辦的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛提出：“堅(jiān)持穩(wěn)妥轉(zhuǎn)型，要在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，同步推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展，激發(fā)傳統(tǒng)能源汽車和內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力，實(shí)現(xiàn)高水平轉(zhuǎn)型升級(jí)，以更高站位、更大格局、更為理性地看待產(chǎn)業(yè)變革與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

油電如果能同權(quán)，對(duì)于北京現(xiàn)代這樣的合資車企來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是重大利好。

就當(dāng)很多合資車企紛紛ALL IN 純電的時(shí)候，北京現(xiàn)代卻提出了“油車、電車兩手抓”的市場(chǎng)方針：發(fā)展電車的同時(shí)，也繼續(xù)維護(hù)油車市場(chǎng)。今年1-11月，北京現(xiàn)代賣出去的14萬(wàn)輛車，幾乎全為燃油動(dòng)力車型。

另一方面，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車出口國(guó)。

和很多跨國(guó)車企一樣，現(xiàn)代起亞集團(tuán)大部分的銷量來(lái)自海外市場(chǎng)。2023年，其全球共銷售約734萬(wàn)輛汽車，在全球銷量排行榜中僅次于豐田與大眾，連續(xù)第二年成為全球第三大汽車集團(tuán)。其中，現(xiàn)代起亞在韓國(guó)的銷量?jī)H為122.6萬(wàn)輛，占比不足17%。

面向全球市場(chǎng)的現(xiàn)代起亞，當(dāng)然要尋找最合適出口的國(guó)家或地區(qū)來(lái)生產(chǎn)汽車。畢竟和制造業(yè)一樣，運(yùn)輸業(yè)也會(huì)因?yàn)榱看蠖鴥r(jià)低。

北京現(xiàn)代現(xiàn)在也明確表示，未來(lái)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品都將面向全球市場(chǎng)，致力于持續(xù)深化與國(guó)際合作伙伴的合作關(guān)系，繼續(xù)拓寬出口渠道，增加出口車型種類和數(shù)量，穩(wěn)步擴(kuò)大在全球市場(chǎng)的份額和品牌影響力。

據(jù)媒體報(bào)道，2024 年北京現(xiàn)代出口量已突破5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 400%。預(yù)計(jì)到明年，這個(gè)數(shù)字還得翻一番，來(lái)到8-10萬(wàn)。雖然現(xiàn)在基數(shù)是不大，但是依托于現(xiàn)代起亞成熟的全球市場(chǎng)，北京現(xiàn)代的出口還是非常值得期待的。

更重要的是，縱使現(xiàn)代起亞目前在新能源市場(chǎng)還是沒(méi)啥起色，但是電動(dòng)化始終還是不可逆的潮流，是其發(fā)展的必由之路。如果現(xiàn)代起亞要找一個(gè)地方來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車，然后出口全球，中國(guó)顯然是最優(yōu)選。畢竟這里有著全球最強(qiáng)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，價(jià)低而質(zhì)優(yōu)。

換言之，即便北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很難重現(xiàn)往日之輝煌，市場(chǎng)規(guī)模不斷走低，但是能憑借其全球化的資源和中國(guó)在新能源產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)內(nèi)的工廠變成面向全球的生產(chǎn)基地，始終還是能讓這80億元的投資變得有價(jià)值。（文|大雄）