昨天，廣汽集團發(fā)布了飛行汽車新品牌——GOVY高域，并帶來其旗下第二款全新產(chǎn)品，一款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet。

老實說，在收到他們的發(fā)布會邀請時，我還是非常期待他們發(fā)布的全新產(chǎn)品會怎樣將飛行器和汽車結(jié)合在一起，畢竟他們的第一款產(chǎn)品——GOVY——就非常驚艷，駕駛艙和底盤分離的設(shè)計，給大家留下非常多的想象空間。

但是我昨天看完其全新發(fā)布的Airjet，卻有點上當(dāng)受騙的感覺。因為它和汽車沒有半毛錢的關(guān)系，就是一臺噴氣式的飛機，只是多了垂直升降的功能，并把動力從傳統(tǒng)燃油變成現(xiàn)在的純電動。

去年六月發(fā)布的GOVY長得很像一臺汽車。

“今天發(fā)布的飛行汽車真的很震撼，但是它看起來更像是一款飛機?！痹诿襟w專訪期間，有記者說道。

“可以把它理解為一個長得像飛機的汽車。廣汽正在將出行的維度從二維擴展到三維，我相信會有更多的企業(yè)加入這個行列。我們雖然負(fù)重前行，但能夠成為這個行業(yè)的先導(dǎo)者，也是一種榮幸?！睆V汽研究院的吳堅院長這樣回答。

吳堅這番話看似沒什么信息量，但其實推敲一下，還是能看出他們?yōu)槭裁匆扬w行汽車完全設(shè)計成飛機的樣子。

首先，廣汽的目標(biāo)是將出行的維度從二維拓展到三維，而不是簡單地造幾款飛行汽車。

現(xiàn)在汽車制造商進軍飛行汽車的方式還是主機廠的思維——制造和銷售整機。就如計劃于今年年底啟動預(yù)售的小鵬匯天“陸地航母”，連車帶飛機的售價不超過200萬元，2025年第四季度量產(chǎn)交付，預(yù)期銷量1萬臺。

如果飛行汽車能像汽車一樣，面向的是廣大的C端市場，那這種思維或許還可以，畢竟200萬的售價也并非高不可攀——論排場，飛機怎么說也比奔馳大G要大得多，所以我估計其受眾還真不少。

但是，在天上飛的交通工具和在地上跑的車子完全兩碼事。前者涉及到航線的管理，安保措施和飛行安全等等，起碼短期內(nèi)很難完全放開給公眾。所以，如果還是以前這種制造與銷售的商業(yè)模式，還真很難推動低空經(jīng)濟的發(fā)展。

作為飛行汽車領(lǐng)域的先導(dǎo)者，廣汽集團需要考慮這一行業(yè)的商業(yè)化可能。只有合理的商業(yè)化，才能高效推動這一行業(yè)。而實現(xiàn)飛行汽車商業(yè)化的方法之一就是跳出原來的造車思維，向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

“基于飛行汽車產(chǎn)品及多維度交通場景，廣汽將搭建Robo-AirTaxi端到端低空立體出行體系，實現(xiàn)地面交通與低空出行無縫覆蓋，為用戶提供一體化、便捷高效的出行解決方案?！痹诎l(fā)布會上，廣汽集團馮興亞如是說道。

以后，普通老百姓用到飛行汽車的場景或許就是這樣的——

一覺醒來，小李看了看時間，大喊一句：“完蛋，要遲到了。”

原來他9點鐘有一個非常重要的會議，可現(xiàn)在已經(jīng)8點鐘了。其實按理說，以他家離公司只有10公里的路程來說，8點鐘起來也不晚，但奈何早高峰的擁堵讓這10公里的路程要走足足1個小時。

眼看就要遲到的小李，心一橫，牙一咬，打開了廣汽的APP，叫了一輛空中出租車。空中出租車跑這10公里就是一轉(zhuǎn)眼的功夫，可以讓小李淡定地洗漱、吃早餐。雖然這費用比一般的出租車要貴，但和小李即將錯過的機會成本相比，算不上什么。

比起單純的制造和銷售飛行汽車，這樣的商業(yè)化邏輯顯然更切實際，有著更廣的受眾面。

“目前我們的主要推廣群體以B端為主，C端會相對較少?！盙OVY高域創(chuàng)始人蘇慶鵬說道，“共享化其中一個顯著特點是科技普惠、科技平權(quán)，即人們無需自己購買，通過付費也可享受科技帶來的便捷。因此，我們早期將以B端為主，逐步推進C端產(chǎn)品的落地?！?/p>

在廣汽集團“三年番禺行動”的指導(dǎo)之下，GOVY高域在設(shè)計研發(fā)產(chǎn)品的過程中，就不能那么天馬行空，更需要思考如何服務(wù)大眾，如何產(chǎn)生收益。

GOVY第一款產(chǎn)品的飛行汽車，雖然足夠新鮮，但是因為有太多技術(shù)上的難題，短期內(nèi)肯定沒辦法量產(chǎn)，需要戰(zhàn)略性地擱置一下。

“去年6月份，我們正式發(fā)布了多旋翼分體式飛行汽車技術(shù)。當(dāng)然，目前我們還有很多沒有克服的技術(shù)難題，比如電池的能量密度等，如何做到出行便捷性和低能耗的結(jié)合?！眳菆哉f道，“為了解決這些問題，我們正在進行原始創(chuàng)新或集成式創(chuàng)新，將航空業(yè)的空氣動力學(xué)技術(shù)應(yīng)用于飛行汽車上，以降低能耗并提高續(xù)航能力?！?/p>

相較之下，AirJet的形態(tài)憑借空氣動力學(xué)的優(yōu)勢，不僅可以達到更快的速度——最大飛行速度可達250km/h，也能解決飛行汽車的能耗問題——實現(xiàn)超過200km的航程里程，且支持30分鐘快速補能。如果未來搭載廣汽全固態(tài)電池，有望將續(xù)航里程提升至400km。

GOVY只能搭載1-2人，現(xiàn)在的AirJet可以裝載3-4人。

也正因為更務(wù)實的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，廣汽集團的飛行汽車也終于迎來了商業(yè)化落地的時間表。

例如，高域在發(fā)布會上正式公布了未來智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，計劃在2025年啟動飛行汽車產(chǎn)品的適航認(rèn)證，同時布局生產(chǎn)線并開啟預(yù)訂，逐步推進低空出行的商業(yè)化落地。至于價格，按照蘇慶鵬的說法，“會是大家消費得起的。”

而面對低空經(jīng)濟這萬億級新賽道，廣汽集團計劃2027年在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的2-3座城市推出飛行汽車示范運行方案，實現(xiàn)“多元站點-地面交通-空中交通”全鏈條立體智慧出行服務(wù)。

所以，或許只需兩三年的時間，廣汽就能幫我們實現(xiàn)坐飛機上班這夢想，非常值得期待的。（文|大雄）