12月21日，蔚來正式發(fā)布他們家智能電動行政旗艦車型—ET9。整車購買 78.8 萬元起售，采用 BaaS 租電模式則為 66 萬，首發(fā)限量版售價 81.8 萬元，BaaS 模式為 69 萬元，現(xiàn)在來盤點一下ET9的情況：

一、ET9的設(shè)計與技術(shù)看點：

1.外觀與內(nèi)飾設(shè)計

外觀內(nèi)飾上，采用“飛航車身”設(shè)計語言，大溜背造型搭配無邊框車門和 23 英寸大輪圈，視覺效果大氣。前臉還有家族化一體式 X-Bar 設(shè)計和智能高清投影大燈，車尾電動尾翼在車速超 80km/h 時會自動展開，提升空氣動力表現(xiàn)和續(xù)航。而內(nèi)飾用了首創(chuàng)的“行政橋”原生四座布局，且配備雙 14.5 英寸行政屏、8 英寸多功能控制屏、電動開合冰箱等，還設(shè)有縱向的 “天空島” 拱形氛圍燈和獨立天幕、7 扇電動遮陽簾，營造出了一種豪華舒適的駕乘空間體驗。

在汽車娛樂方面，還采用首發(fā) “九霄天琴 8.2.4.8 音響系統(tǒng)”，全車共 35 個揚聲器，最高功率 2800w。且創(chuàng)新性地在行政橋后排屏幕下布置三組揚聲器，形成中置環(huán)繞單元，解決了 7.1.4 系統(tǒng)只有一個 C 位的問題，讓車內(nèi)四個座位都能獲得均勻聲場分布。此外，該車搭載 5 核 DSP，還能調(diào)用 8295p 的兩核 DSP，并全球首發(fā) Dirac 的 Dimensions 動態(tài)空間聲上混技術(shù)。以及在觀影時，能讓車子全主動懸架結(jié)合其九霄天琴沉浸聲音響與車載AR觀影為用戶打造了沉浸式的5D座艙感受，可以讓人在觀影時增強(qiáng)了臨場感。

2.數(shù)字智能

智能方面，配備 Aquila 天鷹座超感系統(tǒng)，配合兩顆自研的 5nm 車規(guī)級智能駕駛芯片神璣 NX9031（該芯片擁有超 500 億顆晶體管，采用 32 核心 CPU 架構(gòu)，內(nèi)置 LPDDR5x 8533Mbps 速率 RAM，可實現(xiàn)高動態(tài)范圍高性能 ISP，6.5G Pixel/s 像素處理能力，處理延時小于 5ms），且擁有 31 顆智駕傳感器，可實現(xiàn) 350 度覆蓋探測。首發(fā)應(yīng)用全新旗艦智能系統(tǒng) Cedar 雪松及滿血版 SkyOS 天樞系統(tǒng)，具備高帶寬、低時延、大算力等特點，可實現(xiàn)車聯(lián)、車控、智能駕駛等全域應(yīng)用的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。此外，ET9還配備行業(yè)首發(fā)的藍(lán)寶石全焦段AR HUD，配合全鏈路超感增強(qiáng) - 自研圖像信號處理器 ISP，可實現(xiàn)全天候、全場景識別及更早的剎車響應(yīng)，能為駕駛者提供更豐富、顯示更精準(zhǔn)易懂的行車信息。

ET9 首發(fā)搭載兩顆自研的 5nm 車規(guī)級智能駕駛芯片神璣 NX9031。該芯片擁有超 500 億顆晶體管，采用 32 核心 CPU 架構(gòu)，內(nèi)置 LPDDR5x 8533Mbps 速率 RAM，可實現(xiàn)高動態(tài)范圍高性能 ISP，6.5G Pixel/s 像素處理能力，處理延時小于 5ms，算力性能四倍于行業(yè)頂尖芯片。配合全鏈路超感增強(qiáng) - 自研圖像信號處理器 ISP，可實現(xiàn)全天候、全場景識別及更早的剎車響應(yīng)，同規(guī)格 800 萬像素車載智駕攝像頭，在暗光、雨霧天氣相比行業(yè)旗艦智駕芯片畫面亮度更高、更清晰.

3.底盤特點

蔚來ET9搭載的SkyRide 天行底盤系統(tǒng)是目前首個將全線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起的產(chǎn)物，是蔚來聯(lián)合ClearMotion開發(fā)的全球首個集成式液壓全主動懸架，首次將減震器與主動懸架電驅(qū)單元高度集成，具備超大范圍內(nèi)的剛度、阻尼和高度的瞬態(tài)調(diào)節(jié)能力，是目前全球首個的全線控智能底盤。其配備的液壓全主動懸架，能在 1ms 內(nèi)完成信息處理、計算和響應(yīng)，每秒 1000 次扭矩調(diào)整，四輪獨立控制，可高頻自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架高度和阻尼剛性，有效減少顛簸晃動。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用多重安全冗余設(shè)計，方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間無機(jī)械轉(zhuǎn)向管柱連接，可靠性相比 EPS 提升 2.2 倍，失效率僅 4.5 FIT 。后輪轉(zhuǎn)向最大角度可達(dá) 8.3°，最小轉(zhuǎn)彎直徑僅 10.9 米，比如在低速泊車、掉頭等場景中，對于車長超 5 米的大車身來說，無需交叉手打方向盤，就能實現(xiàn)最小10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑，讓車輛在狹窄路段轉(zhuǎn)向、掉頭時，如同小車般靈活。

4.動力續(xù)航優(yōu)勢

動力方面，ET9 標(biāo)配前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)最大功率 180kW，后電機(jī)最大功率 340kW，系統(tǒng)綜合最大功率高達(dá) 520kW，峰值扭矩高達(dá) 700N?m，百公里加速僅需 4.3 秒，極速可達(dá) 300km/h 。續(xù)航上，采用全域 900V 架構(gòu)，整車最高電壓 925V，配備全新自研 1200V 碳化硅功率模塊，搭載 100kWh 的自研 46105 圓柱電池，能量密度達(dá)到 292Wh/kg，CLTC 續(xù)航里程為 650 公里，百公里能耗為 16.2kWh 。其峰值充電功率可達(dá) 600kW，僅需充電 5 分鐘即可補(bǔ)充 255 公里續(xù)航，換電僅需 3 分鐘，極大地緩解了消費者的續(xù)航焦慮。

二、ET9可能會存在的劣勢點：

1.品牌力不足

BBA等傳統(tǒng)豪華品牌在行政級轎車領(lǐng)域擁有深厚的歷史積淀和強(qiáng)大的品牌影響力，如奔馳S級，一直以來都是豪華、尊貴與品質(zhì)的象征，是眾多商務(wù)人士和高端消費者的首選。而蔚來作為新興品牌，在短時間內(nèi)難以改變消費者對傳統(tǒng)豪華品牌的固有認(rèn)知，而如今ET9定價在80萬的區(qū)間價時，已進(jìn)入豪華品牌核心競爭區(qū)間，導(dǎo)致在與這些傳統(tǒng)豪華品牌競爭時，品牌劣勢會存在得較為明顯。故在同等預(yù)算下，消費者可能更傾向于選擇品牌知名度更高、品牌形象更深入人心的BBA車型，而蔚來品牌能否支撐這一價格存在疑問，對于其品牌也是一種新的考驗。

2.設(shè)計風(fēng)格問題

此次蔚來ET9外觀設(shè)計采用融合轎車與轎跑 SUV 元素的跨界風(fēng)格，車頭會相較短小，偏向運動科技風(fēng)，但與以往消費大眾對傳統(tǒng)豪華行政旗艦轎車威武、修長的形象相較不符，其接受程度存在較大不確定性，。而內(nèi)飾采用四座布局，雖能營造出了豪華尊貴感，但與同級別大多提供五座選擇的車型相比，實用性會有受限。例如，在家庭出行或商務(wù)接待中，若需要搭載更多乘客，ET9可能無法滿足需求，像奔馳 S 級、寶馬 7 系等車型提供的五座版本，就更能滿足此類場景的需求。就是那句話：可以不用，但不能沒有！所以ET9日后還得再出個五座版本的新配置。

3.軟件及服務(wù)短板

ET9整體使用硬件規(guī)格都很高，但目前蔚來的軟件或算法水平，在智能駕駛等方面的表現(xiàn)與硬件的高配置會比較不那么匹配。例如，蔚來二代平臺 1016tops 那么高的算力，但目前的智駕水平在整個蔚小理里面并不突出，相較無法充分發(fā)揮硬件的性能優(yōu)勢，會影響消費者的使用體驗。且蔚來一直以服務(wù)為賣點，但隨著市場競爭加劇，其他品牌服務(wù)質(zhì)量也在不斷提升，蔚來的服務(wù)優(yōu)勢不再明顯。而ET9作為旗艦車型，消費者群體不同，其對其服務(wù)的要求也會有所不同，若服務(wù)水平跟不上，可能會導(dǎo)致消費者不滿，損害品牌形象和消費者忠誠度。

三、競品對比及總結(jié)：

與傳統(tǒng)BBA的78S相比，蔚來ET9會有當(dāng)下市場流行的智能駕駛、動力性能和內(nèi)飾科技及價格等方面所擁有的優(yōu)勢。但相比傳統(tǒng)車企較缺乏品牌長時間積累的歷史底蘊和市場認(rèn)知度，所以蔚來還得再進(jìn)一步加深品牌力的建設(shè)。

與新能源品牌如已預(yù)備上市的仰望U7（價格未公布）、尊界S800等相比，價格預(yù)計會有一定的優(yōu)勢，新用的黑科技還有待消費者的使用與考較，但終是各有千秋。

總而言之，此次蔚來ET9雖說協(xié)眾多新東西來勢洶洶，但因為其的高定價原因。預(yù)計我認(rèn)為蔚來還得在軟件、充電設(shè)施和售后服務(wù)等整體配套上多下功夫，才有可能成為新能源時代行政轎車的佼佼者。