By【映璇汽車工作室】&工科女的車庫

A級家轎的冠軍毫無懸念，今年將是秦PLUS，而中級轎車秦L 也有望以7個月銷量奪得年度中級轎車冠軍。雙秦雙料年冠，大家期待一下。

首先，秦PLUS今年再續(xù)冠軍勢能，奪家轎月銷十連冠，1-11月累計銷量突破40萬大關(guān)，以巨大領(lǐng)先優(yōu)勢，提前鎖定A級轎車年度銷冠。

而2024年5月28日，首搭第五代DM技術(shù)的秦L DM-i震撼上市后，7-11月斬獲中級轎車月銷五連冠，并有望以7個月終端零售量奪得中級轎車年度銷量冠軍，助力秦家族拿緊湊級、中級轎車市場“雙料年冠”！

2024年12月24日，秦家族第200萬輛新車正式下線并交付用戶，能有這么好的銷量成績，得益于比亞迪獨創(chuàng)的插混技術(shù)DM-i。雖然現(xiàn)在很多車企都在追趕比亞迪的插混技術(shù)，但是，不是所有混動都可以叫DM-i。

比亞迪首創(chuàng)的插混技術(shù)，核心秘訣在于插混專用發(fā)動機。這是世界上第一次有一家車企提車這個發(fā)動機概念。在全球汽車業(yè)100年的歷史長河里，汽車發(fā)源于西方，我們也一直在被西方教育和訓(xùn)練。比如動力和油耗不能兩全其美，舒適和操控必須舍一取一?？墒?，插混專用發(fā)動機的問世，徹底改變了這種必須舍一取一的歷史。動力和油耗可以兩全其美。這就是DM-i能迅速走紅，被廣泛接受的底層利益。

它怎么做到的？用電機代替發(fā)動機作為主動力源，80%工況讓電機來驅(qū)動，而發(fā)動機80%的時候只負責(zé)發(fā)電，工況穩(wěn)定，也就可以把它標(biāo)定在發(fā)動機最高效的區(qū)間，節(jié)省燃油；而70-80公里時速以上高速巡航時，是發(fā)動機更容易進入高效區(qū)間的工況，這時又讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，省去傳統(tǒng)變速箱的能量轉(zhuǎn)換損耗，這時也是最省油的；極限工況下，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅(qū)動，動力也更加迅猛。

而電機很容易做到低速就有大功率輸出，這不就做到了，動力又強勁，油耗又低了嗎？這也就是削峰填谷的動力組合理論。比亞迪是第一個把它玩的明明白白的，你說它不第一，誰第一呢？它不銷冠誰銷冠呢？

期待雙料年冠的誕生吧。

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