面對全球新能源浪潮持續(xù)推進(jìn)，以及國內(nèi)新勢力品牌的彎道超車，都讓日系車企面臨了較大的競爭壓力，尤其是逐月下滑的銷量以及電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)度受阻，為此日系陣營中的本田和日產(chǎn)在近期傳出了一則重磅消息，當(dāng)?shù)貢r間23日，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，并將正式開啟合并談判，此舉有望就雙方資源進(jìn)一步整合，并增強(qiáng)電動化領(lǐng)域的競爭力。

根據(jù)媒體爆料，本田與日產(chǎn)計劃通過成立單一控股公司來運(yùn)營，此公司將由本田與日產(chǎn)共同出資成立，按照雙方遠(yuǎn)景，成立后的公司可實(shí)現(xiàn)整體年銷售額超30萬億日元、年?duì)I業(yè)利潤超3萬億日元的目標(biāo)，該控股公司有望于2026年8月正式上市，屆時本田與日產(chǎn)也將同步退市，值得一提的是，作為日產(chǎn)的子公司，三菱汽車也會被考慮加入合并。

之所以本田與日產(chǎn)計劃開啟合并，主要是追趕已在電動車領(lǐng)域占得領(lǐng)先地位的國產(chǎn)品牌，同時在全球范圍內(nèi)也能更好應(yīng)對特斯拉帶來的競爭壓力。其實(shí)早在今年3月雙方就在電動汽車領(lǐng)域共同探索達(dá)成了戰(zhàn)略合作共識，并在8月就零部件和軟件方面的共享達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，這也為后期正式合并奠定了基礎(chǔ)。不過根據(jù)本田汽車CEO三部敏宏表示，目前雙方還有很多需要討論的點(diǎn)，不過協(xié)議不被批準(zhǔn)的可能性幾乎不存在。

本田與日產(chǎn)的此次合并還有一個宏大愿景，那便是打造全球最大汽車集團(tuán)，不過按照目前雙方的銷量表現(xiàn)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還需努力，本田和日產(chǎn)分別作為目前日本第二大和第三大汽車制造商，2023年兩者的全球銷量分別為398萬輛和337萬輛，如果包含三菱汽車的78萬輛，那2023年兩者合并銷量將達(dá)813萬輛，而作為全球第一大和第二大汽車制造商，豐田和大眾的全球銷量分別為1123萬輛和923萬輛。

而作為此次合作的核心，共同推動電動汽車的發(fā)展成為了實(shí)現(xiàn)宏大愿景的重要實(shí)施戰(zhàn)略，而目前本田和日產(chǎn)均在電動車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)不盡如人意，從技術(shù)角度來看，本田在混動技術(shù)上擁有較深的功底，但由于在純電方向轉(zhuǎn)型較為滯后，使得先發(fā)優(yōu)勢消失。而日產(chǎn)雖然率先推出過全球首款大眾化車型Leaf，但由于后續(xù)產(chǎn)品更新迭代速度較慢，同樣未能跟上市場的發(fā)展節(jié)奏，因此此次合并也被雙方看做取長補(bǔ)短，互相增強(qiáng)競爭力的契機(jī)。

當(dāng)然，即便雙方合并，想要迅速追趕差距也并非易事，以國內(nèi)新能源車龍頭比亞迪的表現(xiàn)來看，2023年公司便實(shí)現(xiàn)了302.44萬輛的銷售成績，而在2024年，公司也向著400萬輛的目標(biāo)沖擊，單就從新能源車的銷量表現(xiàn)來看，日產(chǎn)和本田合并后也很難快速實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)。而除了比亞迪之外，國內(nèi)還有諸多的新勢力品牌，隨著國內(nèi)不斷的內(nèi)卷化和技術(shù)迭代，這些車車企都很有可能在未來帶來較大的競爭壓力。

總結(jié)：我個人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車品牌在未來宣布合并或許會成為常態(tài)，畢竟目前車企間的競爭越來越激烈，合并能給雙方帶來技術(shù)共享和更充裕的資金支持，本田與日產(chǎn)的此次合并被大家寄予厚望，不過對手實(shí)在太強(qiáng)，未來能否順利實(shí)現(xiàn)突破和超越，還需要市場進(jìn)一步檢驗(yàn)。