一、本田日產(chǎn)合并之訊

24 年 12 月 23 日，本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，正式開啟合并談判，并計劃于 2025 年 6 月達成最終合并協(xié)議：雙方將以共同出資成立一家控股公司、均作為該控股公司子公司的方式進行合并，控股公司擬于 2026 年 8 月正式成立并在東京證券交易所上市，屆時本田與日產(chǎn)將同步退市。

還有消息傳出：三菱汽車也在考慮簽署諒解備忘錄，探討參與業(yè)務(wù)整合，預(yù)計計劃在 2025 年 1 月底之前給出最終決定，且目前日產(chǎn)持有三菱汽車 24% 的股份。

二、合并背后的深層原因

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日系車在全球汽車市場的份額已從過去的輝煌時期逐漸下滑。在中國市場，日系車的零售市場份額已從 2020 年 24.1% 的高點，下滑至如今的較低水平。在其他主要市場，如美國和歐洲，日系車的銷量增長也趨于平緩，甚至出現(xiàn)了下滑態(tài)勢。

本田和日產(chǎn)作為日系車的重要代表：本田 2023 年全球銷量約 398 萬輛，日產(chǎn)約為 337 萬輛，相較于過往的銷量成績，增長乏力。在中國市場，本田和日產(chǎn)的銷量下滑尤為明顯。2024 年 1-11 月，日產(chǎn)中國累計銷量為 62.17 萬輛，同比下滑 10.53%；本田同期在華銷量同樣不樂觀，單月終端銷量已經(jīng)連續(xù) 10 個月呈現(xiàn)出同比下滑趨勢，11 月本田在中國車市的單月終端銷量為 7.68 萬輛，相比去年同期下滑了 28.01%。

而且在財務(wù)狀況方面的壓力：日產(chǎn)汽車 2024 財年上半年營業(yè)利潤為 329 億日元，大幅下滑 90.2%；凈利潤為 192 億日元，同比下滑 93.5%。本田同期營收同比增長 12.4% 至 10.8 萬億日元，但凈利潤同比下降 19.7% 至 4946 億日元。這一系列數(shù)據(jù)表明，兩家車企在盈利能力上都出現(xiàn)了問題，亟需尋找新的發(fā)展路徑來改善財務(wù)狀況。

還有在技術(shù)研發(fā)與市場布局方面，本田和日產(chǎn)暴露出的諸多不足處：在隨著汽車行業(yè)向電動化、智能化加速轉(zhuǎn)型中，本田和日產(chǎn)在電動化轉(zhuǎn)型過程中相對滯后，未能及時跟上市場的節(jié)奏。在新能源汽車核心技術(shù)，如電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)以及智能駕駛輔助系統(tǒng)等方面，與特斯拉、比亞迪等競爭對手相比，存在一定的差距。

最后是市場布局上，本田和日產(chǎn)過于依賴傳統(tǒng)燃油車市場，尤其是在中美這兩個全球最大的汽車市場中，未能迅速適應(yīng)新能源汽車市場的變化。在美國市場，日產(chǎn)新車開發(fā)速度緩慢，未能及時推出正值需求上升期的混合動力車，導(dǎo)致市場份額逐漸被競爭對手蠶食；本田則在美國全面啟動純電車型的銷售后，由于技術(shù)和市場策略等原因，汽車業(yè)務(wù)利潤出現(xiàn)下滑。在中國市場，面對本土新能源車企的崛起以及消費者對新能源汽車需求的快速增長，本田和日產(chǎn)的電動化產(chǎn)品布局相對滯后，產(chǎn)品競爭力不足，使得銷量和市場份額大幅下滑。

在這樣嚴峻的市場形勢下，本田與日產(chǎn)選擇合并，無疑是一種 “抱團取暖” 的策略，旨在通過整合資源、優(yōu)化配置，增強自身的市場競爭力，以更好地應(yīng)對來自新能源汽車制造商的挑戰(zhàn)，適應(yīng)市場的變化，從而在激烈的市場競爭中謀求生存和發(fā)展的空間。

三、合并的優(yōu)勢盤點

本田和日產(chǎn)在技術(shù)領(lǐng)域各自擁有的優(yōu)勢：本田一直以來在混動技術(shù)方面表現(xiàn)出色，其 i - MMD 雙電機混合動力系統(tǒng)通過精準的電機與發(fā)動機協(xié)同工作，實現(xiàn)了高效的動力輸出和燃油經(jīng)濟性，在全球范圍內(nèi)都享有較高的聲譽。而日產(chǎn)在電動車技術(shù)方面也有著深厚的底蘊，早在 1947 年就發(fā)布了首輛電動車 Tama，2010 年全球第一臺量產(chǎn)純電動車 “Nissan LEAF” 聆風發(fā)售，全球累積銷量領(lǐng)先，其最新的 ARIYA 艾睿雅等車型也展現(xiàn)了日產(chǎn)在電動技術(shù)、電池安全以及智能駕駛等方面的技術(shù)實力。通過合并，雙方可以共享技術(shù)研發(fā)成果，互相借鑒優(yōu)勢技術(shù)，加速技術(shù)創(chuàng)新的步伐，從而在新能源汽車市場中占據(jù)更有利的技術(shù)制高點。

此外，在資源整合方面：本田和日產(chǎn)在全球擁有龐大的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，據(jù)相關(guān)報道，兩家公司合計有商業(yè)合作伙伴 32307 家，其中約占 30% 的 9000 多家企業(yè)同時屬于兩家公司的供應(yīng)鏈。合并后，對于這些共同的供應(yīng)商，可以實現(xiàn)采購的規(guī)模化效應(yīng)，通過集中采購等方式，有望降低零部件的采購成本，提高供應(yīng)鏈的效率和穩(wěn)定性。在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，雙方可以整合生產(chǎn)基地和生產(chǎn)線，優(yōu)化生產(chǎn)布局，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費，再進一步降低生產(chǎn)成本。例如，本田和日產(chǎn)可以根據(jù)不同地區(qū)的市場需求和生產(chǎn)優(yōu)勢，合理分配生產(chǎn)任務(wù)，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)能利用率。

再者，雙方在人才、市場渠道等資源方面的整合：合并后可以整合人才隊伍，匯聚雙方的技術(shù)研發(fā)人才、市場營銷人才以及管理人才等，能形成更強大的人才團隊，為公司的發(fā)展提供智力支持。在市場渠道方面：本田和日產(chǎn)在全球各地都擁有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，通過整合，可以實現(xiàn)渠道的共享和優(yōu)化，擴大市場覆蓋范圍，提升品牌影響力和市場占有率。例如，在一些新興市場，雙方可以整合銷售渠道，共同推廣產(chǎn)品，提高市場的開拓效率。

四、合并面臨的難題挑戰(zhàn)與風險

1.企業(yè)內(nèi)部整合的難題

本田與日產(chǎn)合并后面臨的首要挑戰(zhàn)便是企業(yè)內(nèi)部的整合難題，其中企業(yè)文化融合和工作方式等都是首要難題。

在企業(yè)文化方面，本田一直以來以技術(shù)創(chuàng)新和精益生產(chǎn)著稱，其企業(yè)文化強調(diào)團隊合作、注重細節(jié)以及對技術(shù)的執(zhí)著追求。本田的工程師文化深入人心，研發(fā)團隊在公司中具有較高的地位和話語權(quán)。而日產(chǎn)的企業(yè)文化則相對更加注重市場導(dǎo)向和靈活性，在產(chǎn)品開發(fā)過程中更傾向于快速響應(yīng)市場需求，推出多樣化的車型以滿足不同消費者的喜好。這種文化差異可能會在合并后的企業(yè)中引發(fā)一系列矛盾和沖突。例如，在決策過程中，本田的技術(shù)團隊可能更傾向于從技術(shù)可行性和先進性的角度出發(fā)，而日產(chǎn)的團隊則可能更關(guān)注市場的接受程度和成本效益。

在工作方式上，本田的精益生產(chǎn)方式可能與日產(chǎn)的生產(chǎn)模式存在差異，這可能導(dǎo)致生產(chǎn)流程的協(xié)調(diào)和優(yōu)化面臨困難。此外，企業(yè)文化差異還可能體現(xiàn)在員工的價值觀和行為習慣上，例如工作時間、溝通方式等，這些差異如果得不到妥善處理，可能會影響員工的工作積極性和團隊的凝聚力，進而影響企業(yè)的整體運營效率。

2.市場競爭的不確定性

本田與日產(chǎn)合并后，在市場競爭方面仍面臨著諸多不確定性因素，尤其是現(xiàn)在在新能源汽車領(lǐng)域的追趕以及市場需求和技術(shù)變革帶來的挑戰(zhàn)。

在新能源汽車領(lǐng)域，與特斯拉、比亞迪等行業(yè)領(lǐng)先者相比，仍存在一定的差距。特斯拉作為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，在電動汽車技術(shù)、自動駕駛技術(shù)以及品牌影響力方面都具有明顯優(yōu)勢。其先進的電池管理系統(tǒng)、超長的續(xù)航里程以及不斷更新的自動駕駛功能，使其產(chǎn)品在全球市場上備受消費者青睞。比亞迪則在中國市場占據(jù)著重要地位，憑借其在電池技術(shù)、混動技術(shù)以及成本控制方面的優(yōu)勢，推出了一系列具有競爭力的新能源車型，銷量持續(xù)增長等。

然而，本田和日產(chǎn)合并后，雖然可以整合資源，加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，但要在短時間內(nèi)縮小與領(lǐng)先企業(yè)的差距并非易事。合并后的企業(yè)需要在電池技術(shù)、電動驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域進行突破和創(chuàng)新，同時還需要建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以提升產(chǎn)品的競爭力和用戶體驗。然而，這些都需要長期的努力和持續(xù)的投入，在追趕過程中，市場份額可能會繼續(xù)受到競爭對手的擠壓，盈利空間也可能受到影響。

五、對汽車行業(yè)格局的重塑

本田與日產(chǎn)的合并無疑將在全球汽車市場引發(fā)一場強烈的 “地震”，使全球汽車市場的勢力版圖發(fā)生重大改寫。從銷量數(shù)據(jù)來看，2023 年本田全球銷量約為 398 萬輛，位居世界第 7 位，日產(chǎn)全球銷量約為 337 萬輛，位列世界第 8 位。若兩家車企成功合并，其年銷量將超過 700 萬輛，有望超越現(xiàn)代起亞和 Stellantis 集團等競爭對手，躋身全球第三大汽車集團，僅次于豐田和大眾。這一排名的提升不僅僅是數(shù)字上的變化，更意味著在全球汽車市場的話語權(quán)和影響力將得到顯著增強。

在歐美市場，本田和日產(chǎn)目前本身都擁有著一定的市場份額和客戶基礎(chǔ)。合并后，通過整合銷售渠道、優(yōu)化產(chǎn)品線以及共享技術(shù)資源，新公司將能夠以更強大的姿態(tài)參與市場競爭，進一步提升在歐美市場的份額和競爭力，對歐美本土車企如通用、福特、大眾等構(gòu)成更大的威脅。在亞洲市場，尤其是中國和日本本土市場，合并后的公司可以更好地整合資源，根據(jù)當?shù)厥袌鲂枨?，推出更具針對性的產(chǎn)品和營銷策略，穩(wěn)固并擴大在亞洲市場的份額，抵御來自中國本土汽車品牌以及其他亞洲汽車制造商的競爭壓力。

還有合并后，本田和日產(chǎn)將能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)共享和資源整合，在產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)方面形成更強大的協(xié)同效應(yīng)。例如，本田在發(fā)動機技術(shù)、混動技術(shù)以及車輛操控性能方面具有優(yōu)勢，而日產(chǎn)在電動汽車技術(shù)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等領(lǐng)域也有一定的積累。通過合并，雙方可以將這些優(yōu)勢技術(shù)進行整合和優(yōu)化，應(yīng)用于未來的產(chǎn)品中，推出更具競爭力的車型，提升日系車在全球市場的技術(shù)水平和產(chǎn)品競爭力。

此外，還能提升消費者將對日系車的整體形象和消費者認知影響。新公司將擁有更強大的資源和實力在全球范圍內(nèi)進行更廣泛的品牌推廣和市場宣傳，提升日系車的品牌知名度和美譽度。同時，消費者對日系車的認知也可能會發(fā)生變化，從過去對豐田、本田、日產(chǎn)等單個品牌的認知，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷喜⒑笮鹿酒煜缕放频恼w認知，這將有助于日系車在全球市場樹立更加統(tǒng)一、強大的品牌形象，吸引更多消費者的關(guān)注和購買。

六、未來展望與趨勢預(yù)測

對于此次本田與日產(chǎn)的合并，個人還是會比較偏向不看好。

雖然兩大日系老牌車企現(xiàn)在還有資金，供應(yīng)鏈，銷售網(wǎng)絡(luò)和人員等資源的雄厚積累。但現(xiàn)在市場競爭太強，已經(jīng)不再是之前本田的“買發(fā)動機送車”和日產(chǎn)的“低價&舒適大沙發(fā)”就可以滿足的，因為國產(chǎn)新能源車已經(jīng)做到了更好的融合且具有性價比。所以，我認為1+1＞2的效果并不能顯現(xiàn)出來。