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被一些人戲稱為“公路閃電”的雷克薩斯ES以其孱弱的動(dòng)力被不少消費(fèi)者嫌棄。然而，近期改款的雷克薩斯似乎并不想洗刷這種“恥辱”，反倒繼續(xù)沿用那臺(tái)動(dòng)力最弱的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

1.2025款ES上市，外觀小改增加大屏

在11月15日廣州車展上雷克薩斯ES的2025款正式上市，同時(shí)，新車將于月底陸續(xù)到店。從廣州車展的現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，雷克薩斯ES的外觀與內(nèi)飾都有些許變化。

外觀上最大的變化就是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵的樣式，雷克薩斯ES新款的進(jìn)氣格柵造型從老款的紡錘式條紋改為了橫狀菱形中網(wǎng)格柵。尾標(biāo)的雷克薩斯標(biāo)志改為了“LEXUS”字母，尾燈也改為了貫穿式。

內(nèi)飾上雷克薩斯ES新款的整體變化不大，除了取消了部分實(shí)體按鍵外，現(xiàn)款的12.3英寸屏幕也升級(jí)到了升級(jí)14英寸中控屏。

動(dòng)力上，新款雷克薩斯ES依舊提供燃油版與混動(dòng)版，只是此次雷克薩斯ES的改款卻砍掉了一個(gè)排量較大的版本。

2.取消2.5L燃油版，新款ES更純粹

雷克薩斯之所以被稱為“公路閃電”就在于其入門版本的ES200竟然采用一款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。173匹的動(dòng)力輸出令人捉急，同時(shí)作為一款車長(zhǎng)近5米的中大型轎車，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出更是讓雷克薩斯ES200的百公里加速來(lái)到了離譜的10秒開(kāi)外。

要知道在中大型轎車?yán)飫e說(shuō)10秒以外，就是8秒左右的加速都難以在同級(jí)車中抬得起頭來(lái)。而此次雷克薩斯改款卻并沒(méi)有去掉這款動(dòng)力堪憂的雷克薩斯ES200，反倒是把排量更大的雷克薩斯ES260這個(gè)版本刪掉了，只留下了ES200與ES300h兩個(gè)版本。

看似雷克薩斯是對(duì)網(wǎng)上的吐槽徹底“躺平”了。但雷克薩斯的這一策略也算符合實(shí)際情況。首先，買雷克薩斯的不少車主只是看重雷克薩斯可靠性、經(jīng)濟(jì)性與品牌調(diào)性，對(duì)于動(dòng)力加速毫無(wú)興趣。因此他們并不在意ES200的動(dòng)力，他們對(duì)于價(jià)格更加敏感。

同時(shí)，對(duì)于那些“不差錢”的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，ES260著實(shí)有些“高不成、低不就”，論動(dòng)力9.1秒的百公里加速在同級(jí)車型里依舊毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，從省油的角度上來(lái)說(shuō)還比不上入門版本，更無(wú)法與混動(dòng)版本的ES300相比。

因此，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇ES200或ES300，而ES260的存在則十分雞肋。所以雷克薩斯砍掉這一車型也是讓車系更純粹，更精準(zhǔn)迎合消費(fèi)者需求的體現(xiàn)。

3.油耗新規(guī)來(lái)襲，豐田老本還能吃多久

2024年9月國(guó)家工信部發(fā)布了一條燃油車新規(guī)，其規(guī)定從2026年1月1日起，輕量級(jí)車型（小于1.09噸）百公里油耗不能超過(guò)2.57升，中等重量車型（1.09—2.51噸）百公里油耗不能超過(guò)3.3升，車型整備質(zhì)量大于2.51噸的車型，百公里油耗需控制在4.7升以內(nèi)。

這一標(biāo)準(zhǔn)別說(shuō)對(duì)“油耗大戶”美系、德系高端車型不太友好，即便是雷克薩斯ES的油混版本百公里油耗也不過(guò)是4.8升。比工信部規(guī)定的整備質(zhì)量大于2.51噸的車型的最高油耗還高一些。

雷克薩斯ES滿載重量在2.1噸左右，顯然不屬于整備質(zhì)量大于2.51噸的車型。雖然新規(guī)針對(duì)的是車企生產(chǎn)車輛的平均油耗水平，而不針對(duì)單車。

但雷克薩斯ES已經(jīng)是雷克薩斯旗下最省油的車型之一，也就是說(shuō)，到了2026年，雷克薩斯也必須生產(chǎn)大量純電、插混車型才有可能達(dá)標(biāo)，否則就會(huì)面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境。

而雷克薩斯目前在純電車型上并沒(méi)有傲視群雄的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更沒(méi)有像比亞迪、吉利以及長(zhǎng)城那樣有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的插混系統(tǒng)。所以雷克薩斯只要想繼續(xù)在中國(guó)賣車，豐田必然要與中國(guó)車企在新能源車技術(shù)上進(jìn)行合作。

只是，到了那時(shí)候，幾乎所有車企都不可避免地要采用中國(guó)新能源車技術(shù)。這樣的豐田恐怕很難再靠著可靠性高、“一車傳三代”的口碑把雷克薩斯繼續(xù)賣出高價(jià)。

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