一、背景：極氪冬征，能否破局電車寒冬？

近幾年每到冬天，寒冷的冰雪天氣就如同嚴(yán)苛的考官，讓純電汽車仿佛陷入了一場 “續(xù)航噩夢”。極低的溫度總是讓續(xù)航里程大幅縮水，仿佛車輛的 “體力” 被低溫迅速抽干；電池充電速度變得異常遲緩，漫長的等待讓車主望眼欲穿；車內(nèi)空調(diào)制熱效率低下，瑟瑟發(fā)抖成為駕乘者的常態(tài)；更有甚者，隱藏式門把手被凍得紋絲不動(dòng)，車輛操控也在冰雪路面上變得險(xiǎn)象環(huán)生。甚至有著“電車不過山海關(guān)” 的說法，使得許多北方消費(fèi)者在購車時(shí)，對(duì)純電車望而卻步。

現(xiàn)在面對(duì)這些冰雪天氣的棘手難題，極氪挺身而出，攜冬征技術(shù)重磅登場。向電車低溫出行的難題發(fā)起了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，力求打破這一長久以來的僵局。

二、征服低溫 “四大發(fā)明”

1.九源熱泵技術(shù)：熱管理的 “智慧大腦”

九源熱泵技術(shù)堪稱極氪冬征技術(shù)的一大亮點(diǎn)，它就像是整車熱管理的 “智慧大腦”，通過深度整合 4 大廢熱熱源、2 大余熱熱源以及 3 大輔熱熱源，打破了全車熱量利用的壁壘。以芯片廢熱為例，車輛運(yùn)行時(shí)芯片會(huì)產(chǎn)生大量熱量，以往這些熱量大多白白散失，而現(xiàn)在九源熱泵能將其回收，回收功率可達(dá) 1700 瓦，這相當(dāng)于每小時(shí)省 1.7 度電，多出來的電量能讓車輛多跑 10 公里。

不僅如此，九源熱泵還配備了行業(yè)排量最大、轉(zhuǎn)速最高的壓縮機(jī)，最高轉(zhuǎn)速超 12000 轉(zhuǎn)，每分鐘可循環(huán)壓縮 500 升以上冷媒，-40℃~50℃的超寬工作溫域，有效減少制熱用電，延長續(xù)航里程。哪怕在 - 20℃的低溫環(huán)境下，極氪仍可以吸收環(huán)境余熱給電池加熱，每小時(shí)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能 1800 瓦以上，又能增加 10 公里續(xù)航里程。

再加上基于極氪全棧自研智能熱管理算法，九源熱泵可根據(jù)整車制熱請(qǐng)求，即時(shí)改變熱能流動(dòng)策略，用一鍵智能取代多鍵面板，帶來行業(yè)最多的 300 + 智能溫控模式，拒絕每一分熱能浪費(fèi)，讓車內(nèi)溫度始終處于最適宜的狀態(tài)。

2.無霜速熱空調(diào)：冬日里的溫暖 “暖寶寶”

冬季用車，相信大家都遭遇過空調(diào)制熱慢、能耗高，還時(shí)不時(shí)結(jié)霜罷工的煩心事。極氪的無霜速熱空調(diào)采用 “冷媒 + 冷卻液” 雙介質(zhì)溫控技術(shù)，將熱交換溫差精準(zhǔn)控制在 2℃以內(nèi)，有效避免了外部換熱器結(jié)霜，保證空調(diào)能夠快速連續(xù)升溫。

通過對(duì)集成模塊流道的優(yōu)化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)冷熱隔離，熱交換面積大幅增加，換熱性能顯著提升；還借鑒空氣動(dòng)力學(xué) CFD 技術(shù)，優(yōu)化管道孔徑、曲率，讓冷卻液流阻降低到原來的一半。在這三大優(yōu)化措施協(xié)同發(fā)力下，速熱無霜空調(diào)的綜合熱交換效率比傳統(tǒng)單介質(zhì)熱交換方式提升 130%。

實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，在 - 20℃環(huán)境中靜置 12 小時(shí)后，極氪速熱無霜空調(diào)僅需 10 分鐘就能將座艙溫度從寒冷的室外溫度升至溫暖的 20℃，升溫速度比特斯拉快 2 倍，比燃油車快 3 倍，讓車內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)冬季 “空調(diào)自由”。

3.800V 第二代金磚電池：低溫快充的 “實(shí)力擔(dān)當(dāng)”

在電池在低溫下一直都是被詬病的重點(diǎn)，而這次極氪 800V 第二代金磚電池依托了全棧自研的第二代鋰離子加速技術(shù)，低溫綜合阻抗降低 36%，意味著電流傳輸時(shí)遇到的阻力大幅減小；電導(dǎo)率提升 40%，讓鋰離子在電池內(nèi)部 “奔跑” 得更加順暢，仿佛給鋰離子賦予了 “冬泳” 的能力。

同時(shí)，還采用自研復(fù)合熱盾保溫技術(shù)，上有高分子材料 “保溫被”，防止熱能外溢，下有精密成型 “羽絨毯”，牢牢鎖住熱量，實(shí)現(xiàn)電池立體保溫。電池預(yù)熱和維溫功能更是貼心，在車輛電量低于 20% 時(shí)，會(huì)通過車機(jī)助手主動(dòng)提醒用戶充電并推薦附近充電場站，熱管理系統(tǒng)支持電池預(yù)加熱功能。

實(shí)測數(shù)據(jù)：在 - 10℃環(huán)境中靜置 12 小時(shí)后，搭載第二代金磚電池的極氪 7X，僅 18 分鐘就能從 10% 充至 80%，這一速度，比特斯拉的三元鋰電池快了 30 分鐘，磷酸鐵鋰電池的金磚電池比三元鋰電池的充電速度快了一倍多，刷新低溫超快充量產(chǎn)行業(yè)紀(jì)錄。

4.800V 極寒液冷極充樁：超快充的 “極速先鋒”

極氪行業(yè)首發(fā)的 800V 極寒液冷極充樁：單樁最大功率達(dá)到 800kW，通過車樁同源液冷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，讓充電樁擁有了和車輛電池一樣的 “耐寒體質(zhì)”，工作溫域覆蓋 - 30℃~60℃，遠(yuǎn)超國標(biāo)，即便在 - 30℃的極寒環(huán)境下，仍可實(shí)現(xiàn)充電 “一秒一公里” 的極速體驗(yàn)。

極充全液冷循環(huán)系統(tǒng)采用遠(yuǎn)高于行業(yè)的 IP66 密封防塵防水等級(jí)設(shè)計(jì)，有效提升設(shè)備穩(wěn)定性和安全性。自研的 “多芯” 液冷線纜更是一大創(chuàng)新，低溫下纜線更柔軟，槍線拿取重量控制在 2.3kg 以內(nèi)，力氣較小的女士也能輕松單手操作。

不僅技術(shù)領(lǐng)先，極氪在補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上也有著自己的規(guī)劃。2026 年，極氪將在全國建成 2000 座極充站，10000 根極充樁，樁樁都是 800V，站站都是超快充。極氪 App 充電地圖接入第三方充電樁也將突破 180 萬，真正實(shí)現(xiàn) “15 分鐘找到樁，15 分鐘充好電”，讓充電如同去便利店一樣方便。

三、極致駕控三大技術(shù)

1.高性能三電系統(tǒng) + 高通過性：冰雪路面的 “動(dòng)力堡壘”

極氪的高性能三電系統(tǒng)堪稱冰雪路面的 “動(dòng)力堡壘”。其全棧 800V 高壓系統(tǒng)攜手高性能碳化硅電驅(qū)，將電機(jī)效率推至最高 98%，電驅(qū)系統(tǒng)綜合效率亦高達(dá) 92%，即便在低溫環(huán)境中，最大功率仍能達(dá)到 580kW，確保強(qiáng)悍性能不受絲毫影響。就拿極氪 001 FR 來說，它搭載的高性能三電系統(tǒng)，讓其零百加速時(shí)間進(jìn)入 2 秒俱樂部，在冰天雪地中也能迅猛飛馳。

高通過性設(shè)計(jì)是極氪的一大亮點(diǎn)：在冰雪路況下，車輛以更大的接近角和離去角，能讓車輛更輕松跨越冰雪障礙，不易托底和陷車。在積雪深厚的野外道路，也能憑借出色的接近角，順利爬上雪坡，而離去角的優(yōu)化則保證了下坡時(shí)車尾不會(huì)被積雪卡住，能暢行無阻。

2.智能四驅(qū)系統(tǒng)：平穩(wěn)行駛的 “幕后英雄”

智能四驅(qū)系統(tǒng)像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的領(lǐng)航員，精準(zhǔn)掌控著車輛的行駛軌跡。它采用前異步、后永磁同步電機(jī)智能搭配，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛在平坦的冰雪路面勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切換至后驅(qū)模式，降低能耗，提升續(xù)航；一旦遇到爬坡、超車或車輪打滑等情況，四驅(qū)模式瞬間響應(yīng)，前后電機(jī)協(xié)同發(fā)力，在毫秒之間完成切換，為車輛提供強(qiáng)大的牽引力。

當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪適當(dāng)增加動(dòng)力，內(nèi)側(cè)車輪減少動(dòng)力，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛沿著預(yù)定軌跡精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎，有效避免側(cè)滑甩尾。在極氪的冰雪試駕活動(dòng)中，面對(duì)復(fù)雜的彎道，智能四驅(qū)系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)控，車輛穩(wěn)穩(wěn)通過，駕乘人員幾乎感受不到側(cè)滑的晃動(dòng)，安全感十足。

3.自研 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)：安全駕駛的 “守護(hù)神”

自研 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)則是極氪保障安全駕駛的 “守護(hù)神”。該系統(tǒng)采用端到端直接指令響應(yīng)機(jī)制，車輪傳感器一旦監(jiān)測到打滑跡象，信號(hào)直接傳輸至就近的控制模塊，控制模塊即刻下達(dá)調(diào)整動(dòng)力輸出、制動(dòng)介入等指令，將響應(yīng)時(shí)間從傳統(tǒng)的 10—20 毫秒縮短至 6—8 毫秒。

在實(shí)際冰雪加速測試中，當(dāng)車輪在冰面突然打滑，dTCS 系統(tǒng)會(huì)瞬間響應(yīng)，精準(zhǔn)控制電機(jī)扭矩輸出，讓車輪快速恢復(fù)抓地力，車輛平穩(wěn)加速，避免因打滑失控。在緊急制動(dòng)時(shí)，系統(tǒng)又能協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，防止車輪抱死，保障車輛在冰雪路面的制動(dòng)安全。

四、冬征實(shí)測，見證實(shí)力

在新疆天山 “艾文雪道”，極氪 7X 成功挑戰(zhàn)最大長度 1800 米、落差 500 米、最大實(shí)測坡角超過 38.5° 的雪坡，刷新全球量產(chǎn)車最大雪地爬坡紀(jì)錄，展現(xiàn)了超強(qiáng)的動(dòng)力和通過性。

極氪 007 在 2024 中國汽研汽車指數(shù) “極北寒測” 暨智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車復(fù)雜高寒環(huán)境測試中，斬獲 “全能之星”“高效節(jié)能之星”“智能安全之星” 三項(xiàng)榮譽(yù)，其低溫性能得到權(quán)威認(rèn)證。還有極氪全系車型在牙克石的冰雪挑戰(zhàn)，無論是高速橫穿林海雪原，還是超高速漂移、“極速坦克掉頭”，都不在話下，充分證明了極氪冬征技術(shù)在極端工況下的可靠性和卓越性。

五、結(jié)語：極氪冬征后，泛起的漣漪

極氪不僅冬征技術(shù)發(fā)布，還將對(duì)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)行加強(qiáng)完善。預(yù)計(jì)規(guī)劃，到 2026 年，極氪將在全國建成 2000 座極充站、10000 根極充樁，且均為 800V 超快充規(guī)格，北方市場 “1515 便利電” 覆蓋率將超 85%。屆時(shí)，無論你身處北方的繁華都市，還是偏遠(yuǎn)郊縣，都能在 15 分鐘內(nèi)輕松找到充電樁，15 分鐘內(nèi)快速補(bǔ)能，徹底告別 “里程焦慮”，真正實(shí)現(xiàn)純電出行的自由與便捷。

在我看來，極氪此次冬征技術(shù)發(fā)布會(huì)，無疑是在如今的新能源汽車領(lǐng)域投下了一顆重磅炸彈：一直以來，北方的冬季仿佛是純電車的 “禁區(qū)”，諸多車企雖有心突破，卻大多成效寥寥。極氪憑借深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和勇于創(chuàng)新的精神，直擊低溫出行的痛點(diǎn)，從熱管理到電池性能，從補(bǔ)能設(shè)施到駕控技術(shù)，全方位構(gòu)建起應(yīng)對(duì)低溫的方式方法。為整個(gè)行業(yè)樹立了標(biāo)桿，讓其他車企看到了純電車在低溫環(huán)境下實(shí)現(xiàn)性能飛躍的可能性。

從市場角度而言，極氪可以憑借這些冬征技術(shù)搶先占領(lǐng)北方市場。因?yàn)檫^往，“電車不過山海關(guān)” 的觀念是比較嚴(yán)重的，北方消費(fèi)者即便對(duì)電車的日常使用成本、駕駛體驗(yàn)心動(dòng)不已，也會(huì)因冬季的諸多不便而卻步。

而在行業(yè)技術(shù)發(fā)展的長河中，極氪的四大發(fā)明、三大駕控技術(shù)更是具有啟發(fā)性的 “火種”。它促使同行們重新審視熱管理系統(tǒng)的優(yōu)化空間、電池低溫性能的提升路徑、駕控安全與穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)方式。今年極氪一直處在新能源車“卷王”行列，現(xiàn)在開始率先發(fā)力冬征領(lǐng)域了，不知道接下來哪些車企也會(huì)快步跟進(jìn)呢？