2017年前后，中國汽車工業(yè)開始向電氣化領域進軍，這預示著“舊時代的秩序”開始逐漸瓦解。

隨著市場轉型拉開帷幕，一批批造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，一大批“新玩家”為國內車市帶來了勃勃生機。

直到2024年初，隨著最后一張獨立造車資質入場券發(fā)放完畢，預示著“大浪淘沙”時代的正式結束，以及“優(yōu)勝劣汰”時代的啟幕。

2024年，無疑是各家車企關鍵的一年。部分玩家已經被邊緣化，與之形成鮮明對照的則是主流車企全面發(fā)力，完成了又一輪對市場的收割。

年終總結，交出好成績

在國內車市，即使算上合資品牌，一年的產銷規(guī)模達到百萬量級以上的也沒幾家，但長安汽車就是其中之一。

根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2024年長安全年銷量預計將達268.3萬輛，同比增長5.1%，并創(chuàng)下近7年來的歷史新高。而相較于銷量的增長，更重要的是長安汽車銷量體系正在健康而平穩(wěn)的向電氣化方向過渡。

具體來看，長安汽車在燃油車賽道依然保持領先，其中以CS75家族為核心，第四代CS75PLUS、第四代CS75PLUS Ultra持續(xù)為家族“注入活力”實現(xiàn)月銷破3萬，助力長安燃油車年產銷量破百萬大關。

與此同時，近年來，長安汽車接連推出阿維塔、深藍、長安啟源等針對高端市場、主流市場等不同賽道打造的新興品牌，在長安多年的造車技術積淀以及資源、渠道優(yōu)勢的加持下，快速完成產品布局，從而逐步擴大長安在新能源賽道的勢能。

據(jù)悉，當前阿維塔已經做到了連續(xù)3個月銷量破萬，預計全年銷量將突破7萬輛，同比2023年銷量增長140%。預計在2025年，隨著阿維塔07以及未來更多產品陸續(xù)落地，阿維塔依然會有較高的銷量增幅。

而深藍汽車當下在擁有S07、S05、L07、G318等產品的基礎上，耗時27個月便成為累銷達30萬的目標，是中國成長速度最快的高端新能源品牌之一。此外，長安啟源也正式迎來發(fā)布一周年，預計銷量將突破15萬，作為長安新能源矩陣中，面向主流市場開發(fā)的品牌，長安啟源已經初步擔任起“走量”的任務。

整體而言，當前的長安已經基本搭建好了一個穩(wěn)定的轉型框架，在保持品牌“穩(wěn)中有進”態(tài)勢的同時，不斷在新能源領域“開疆拓土”，未來隨著中國新能源汽車市場滲透率不斷提升，以及中下游品牌的進一步出局，長安汽車已經為收割市場做好了較為充分的準備。

2025年，長安旗下除了阿維塔06、深藍S09、長安啟源C798，還有長安馬自達J90K等產品，將實現(xiàn)對細分市場更加細致的覆蓋。屆時，新能源產品的數(shù)量將達到13款。未來5年，長安汽車預計還將推出包含六座中大型SUV、MPV在內的多達50款產品。

基于此，長安將2025年的銷量目標設定為300萬，其中包含自主新能源銷量100萬、出口100萬。2030年目標為500萬，其中新能源銷量350萬輛，海外銷量占比30%，并躍升為中國汽車在世界一張響亮的名片，成為世界一流汽車品牌。

深度出海，走向全球

自改革開放以來，對外貿易就是中國經濟增長的重要環(huán)節(jié)之一。尤其是在全球汽車電氣化時代來臨之際，中國汽車產業(yè)基于技術與資源以及效率的領先，正式驅動中國從“汽車大國”轉型為“汽車強國”。

自去年超越日本成為世界第一汽車出口大國以來，2024年的中國保持了汽車出口的強勢增長。2024年中國汽車出口總量預計將達600萬，同比增長22.2%。按照估算，2025年中國汽車出口的規(guī)模將增長至680萬，甚至在不久的將來突破至1000萬輛以上。

正因如此，作為“國家隊”的長安汽車自然也不甘落于人后。因此，自2017年開啟第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃以來，“海納百川”出海計劃便成為長安汽車繼“香格里拉”計劃、“北斗天樞”計劃以后，又一步重要發(fā)展戰(zhàn)略。

相較于單純的把汽車賣出去，長安汽車選擇了一條能更好根植于海外市場的出海道路。

首先，在國內市場穩(wěn)固的基礎上，不斷推陳出新打造符合全球標準的產品。同時，有序布局東南亞、歐洲兩大重點市場。除了發(fā)布DEEPAL、AVATR等全新品牌形象，更與當?shù)亟涗N商合作，完成超9000個渠道網(wǎng)點建設。在快速布局東南亞、中南美洲、獨聯(lián)體、歐洲、中東非洲五大區(qū)域市場的同時，成立五大區(qū)域事業(yè)部，以及泰國銷售公司、墨西哥子公司、德國子公司等6家海外分子公司。

2025年，長安汽車將在海外新建經營主體8個、物流節(jié)點16個、28條線路、渠道觸點550+個，成績斐然。

另外，長安汽車也在持續(xù)投建海外工廠，未來預計將有8個產能達13萬的海外工廠投產。而長安集團首個海外新能源整車基地——泰國羅勇工廠也將在2025年第一季度完成投產并正式運作，從而達到輻射右舵市場的初步目的，如此一來，也能有效降低海外市場的運營成本。

“六國十地”，技術成果落地

想要立足于中國，走向更加廣闊的“星辰大?！?，一切都必然需要建立在一件事上——技術領先。

事實上，長安汽車從很早便已經有一套成熟的技術體系的建設規(guī)劃，自2003年海外技術分中心的成立開始，先后建立了中國第一個海外研發(fā)基地——歐洲設計中心。隨后在日本、英國、德國等多地陸續(xù)建立研發(fā)中心，最終形成今日的“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)布局。

與此同時，長安汽車還在全球“廣納賢才”，據(jù)悉，目前長安汽車研發(fā)團隊規(guī)模已達1.8萬余人，員工來自全球31個國家，其中包含外籍員工988人、海外從業(yè)人員754人、本地化員工452人。

在保持傳統(tǒng)汽車研發(fā)的同時，長安汽車持續(xù)加碼新能源。當前已經在新能源汽車核心的“三電”技術領域以及智能化領域招募了6000人左右的人才團隊。

最重要的是，長安汽車的努力確實獲得了不錯的成果。單單在2024年，長安汽車申請專利3365件，其中發(fā)明專利2295件，高價值專利920件，同比提升3％。發(fā)明專利授權1153件，同比提升55％。

于是，我們可以看到在長安CS家族落地的智慧新藍鯨3.0、在深藍汽車上落地的深藍超級增程2.0、在阿維塔旗下產品上落地的昆侖增程以及諸如長安天域OS操作系統(tǒng)、長安天樞大模型等諸多技術成果。尤其是深藍超級增程2.0和昆侖增程，還一舉斬獲了“中國心”2024年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。這幾項關鍵技術的落地，也為長安未來幾年產品的進化打下了基調。

值得一提的是，長安汽車還在中國新能源汽車的國際化方面做出了杰出貢獻。過去一年中，長安汽車制定發(fā)布了國際標準法規(guī)2項，完成國際標準提案7項，新增21項國家/行業(yè)標準立項。

值得一提的是，在今年8月，由中國牽頭修訂的新版聯(lián)合國全球技術法規(guī)No.21《混合動力汽車及多電機驅動的純電動汽車功率測試方法》已經正式由聯(lián)合國官網(wǎng)進行發(fā)布，而長安汽車在其中發(fā)揮了杰出的貢獻。

寫在最后：

對于長安汽車而言，2024年注定是值得銘記的“承上啟下”之年。在傳統(tǒng)賽道上，長安汽車依然保持優(yōu)勢，而在新能源賽道上，阿維塔、深藍以及長安啟源的發(fā)展初見成效意味著長安汽車已經摸索出了一條適合自己的轉型之路。

2025年，將會是長安電氣化事業(yè)迎來“爆發(fā)”的重要時間節(jié)點，基于中國市場的優(yōu)勢，長安汽車還要實現(xiàn)對全球資源的整合嗎，從而走向全球，向著成為“世界一流汽車品牌”的目標全面出發(fā)。