文｜wasabi

我跟我妹說，當(dāng)年熊貓燒香有多殘忍，我妹說，哪個動物園，花花還是萌蘭？

IG奪冠，我弟說ig牛逼，然后老爸問我埃及怎么了？

文化斷層這件事，往小了說，也不是所有都如南懷瑾老先生或作家白先勇說得那么悲涼壯闊，在經(jīng)濟(jì)與文化都高速且高度發(fā)展的時代里，時刻都在發(fā)生。

每一代人都有自己的記憶。

近日，路特斯正式更名回「蓮花」，這次命名不僅意味著這個經(jīng)典傳承在智能與電動雙升級的煥新回歸，更是一場“蓄謀已久”的文化斷層修復(fù)。

2017年就計(jì)劃入華的Lotus因商標(biāo)搶注問題，同時也是為了更符合中國市場的需求，選擇了更加順口親民的諧音路特斯，77歲的Lotus，在這短短幾年大刀闊斧的改革里重新煥發(fā)光彩，2024年，品牌進(jìn)一步取得突破性進(jìn)展，2024年12月全球銷量單月突破2000臺，全年全球蓮花跑車銷量突破12000臺，環(huán)比2023年銷量提升100%。

具體到路特斯在華，2024年11月的訂單和交付量創(chuàng)下了全年新高，市占率在60萬元以上豪華電動細(xì)分市場中排名第一，市占率為31%。

這是什么概念，據(jù)統(tǒng)計(jì)，市場對于電動產(chǎn)物的走俏持支持態(tài)度大部分還是來自于能源更替和政策幫扶下帶來的經(jīng)濟(jì)性，愿意花超過60萬的價格去選購一臺電動車，很難說不是真愛了，而在真愛區(qū)間里，路特斯已經(jīng)拿下了最大的市場份額，可見僅入華五年的路特斯已經(jīng)深入人心，更是成為了無數(shù)年輕00后愛車人士心口的紅玫瑰。

但許多千禧小子們只知道路特斯多有腔調(diào)，卻未必知道當(dāng)它還是「蓮花」的是，更是兄輩父輩心中的白月光——他們對「蓮花」的戰(zhàn)績一無所知，這就出現(xiàn)了「文化斷層」，要知道在70后-90后，蓮花可是封神的存在。

在蓮花汽車的產(chǎn)品發(fā)展史上，不得不提及封神之作，蓮花Esprit，這臺被稱為保時捷、法拉利最強(qiáng)勁的競爭對手，不僅在電影《007之海底城》中出盡風(fēng)頭，更因此成為了世界首富在夢之初最鐘愛的車型——馬斯克以近100萬美元的價格，從藏家手中收購了這臺傳奇的詹姆斯·邦德的Esprit。

由蓮花Esprit改造而成的潛水車

在Cybertruck上市之時，馬斯克也親口證實(shí)，這款驚艷市場的電動皮卡會有奇怪的造型，靈感就是來自于這款潛艇跑車。

作為與法拉利、保時捷齊名的世界三大跑車品牌之一，蓮花曾稱霸F1和世界各個大獎賽，77年來，蓮花跑車總計(jì)獲得7次F1廠商年度總冠軍、6次F1車手總冠軍、81次F1分站賽冠軍、9次勒芒大獎賽分組冠軍、1次印地500大獎賽冠軍、1次世界拉力錦標(biāo)賽冠軍。

傲嬌如恩佐·法拉利，也被蓮花的技術(shù)所折服，更是親自為蓮花跑車創(chuàng)始人柯林·查普曼先生的自傳作序。

1968年，路特斯用Type 49B的上揚(yáng)尾翼在賽程中為各車企展示了如何獲取額外下壓力，恩佐·法拉利公開嘴炮了一通蓮花沒有自己的引擎核心技術(shù)，才會研究空氣動力學(xué)，但嘴上說不要，身體還是很誠實(shí)地在次年為自家的法拉利賽車也安裝上大尾翼。

它是歷史上首個將空氣動力學(xué)帶到F1賽道的企業(yè)，又將極致的空氣動力學(xué)和極致輕量化應(yīng)用到跑車上，創(chuàng)造了業(yè)界聞名的「蓮花工程」，作為戰(zhàn)績雙開花的傳奇企業(yè)，蓮花游刃有余地縱橫于賽道與公路之間，切換自如。

空氣動力學(xué)，是蓮花的制勝關(guān)鍵。例如Mark VIII的箭羽尾鰭設(shè)計(jì)，哪怕時至今日，也依舊在各類賽車上可以得見。

當(dāng)卓越的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、革命性的輕量化技術(shù)、精湛的底盤調(diào)教，這些成功的賽車技術(shù)被應(yīng)用到民用車輛上，大大提升了普通車輛的性能，77年來，蓮花向市場推出了超過200個經(jīng)典車型。

蓮花Esprit，作為一輛中置引擎跑車，誕生于1976年，直到2004年停產(chǎn)，整個28年生產(chǎn)史共制造了10675輛，該車被部分人認(rèn)為是英國第一款超跑。

1990年的蓮花Carlton，被稱為當(dāng)時最快的四門轎車，百公里加速僅需5.2秒。

蓮花 Elite，是一輛超輕的兩座轎車，與克爾維特不同的是，它外部車身用玻璃纖維打造，并通過強(qiáng)化玻璃應(yīng)用給車身減重，鮮為人知的是，Elite是第一輛使用Pop-up上掀隱藏式車頭燈的汽車，而不是一些人認(rèn)為的馬自達(dá)MX-5。精湛的設(shè)計(jì)和哪怕放到今天也毫不遜色的風(fēng)阻表現(xiàn)，更是讓它曾在2004年被譽(yù)為“年度最佳超級汽車”。

蓮花Evora，是內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動版本的蓮花汽車當(dāng)中性能最強(qiáng)的產(chǎn)品序列，采用了豐田汽車公司出品的3.5LV6大排量自吸引擎，是全球首款中置發(fā)動機(jī)2+2座的量產(chǎn)跑車。

如今路特斯重啟蓮花一名，喚醒了無數(shù)愛車?yán)削业臒嵫獕?，也向年輕一輩傳承了蓮花傳奇歷史，修復(fù)了市場認(rèn)知上的一大文化斷層，重新將燃油時代的傳奇與智能電動化紀(jì)元的新物種進(jìn)行了認(rèn)知和技術(shù)上的雙重鏈接。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰先生表示：“這是一個重要的品牌復(fù)興里程碑。在中國，‘路特斯’的名字用了五年，之所以堅(jiān)持拿回‘蓮花’，堅(jiān)持改回‘蓮花’，是因?yàn)?，‘蓮花’是我們能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針；是因?yàn)?，‘蓮花工程’和‘蓮花車?duì)’是我們最彌足珍貴的品牌圖騰；也是因?yàn)槲覀兊膭?chuàng)始人柯林·查普曼先生、海澤爾·威廉姆斯女士的傳奇浪漫——自1950年以LOTUS作為品牌名，他們常以‘蓮花’的花瓣來形容我們的logo。蓮花回歸本身既有對于蓮花歷史累積的厚重意義，也象征對于‘智能電動新蓮花’的期許”。

蓮花的回歸，是將歷史的厚重與對創(chuàng)新的期許這兩本時代的冊子疊在一起，融合成為了更有魅力的存在，用現(xiàn)在最流行的網(wǎng)感擇偶標(biāo)準(zhǔn)來形容，就是爹系少年感，而在全球所有市場，蓮花跑車最終實(shí)現(xiàn)了商標(biāo)的一致性，打破地域與時間的區(qū)隔，實(shí)現(xiàn)了認(rèn)知的高度統(tǒng)一。

身份認(rèn)同這件事有多重要，不管置于古今中外哪本文化史冊上都是一個極其重要的概念，可以說如今的蓮花，算是找到了真正的「自我」。

未來蓮花跑車將在跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗(yàn)化三大層面不斷突破，打造仍然極致的蓮花跑車。

在幾大跑車世家里，蓮花一直是最敢嘗鮮的那股清流，未來，蓮花更是致力于提升跑車智能化。

在智能駕駛方面，蓮花將實(shí)現(xiàn)高速NOA全國覆蓋，稱為豪華電動品牌中唯一高階智駕，隨后城市無圖NOA即將發(fā)布，陸續(xù)推出RAS、賽道教練等獨(dú)特的智駕體驗(yàn)。

在智能座艙方面，Hyper OS是全球首款基于UNREAL虛擬引擎實(shí)時渲染的座艙操作系統(tǒng)。已開發(fā)了全球30多個國家產(chǎn)品版本，包含各國家的導(dǎo)航、語音控制、音樂播放以及遠(yuǎn)程OTA等高頻需求。

在智能底盤方面，進(jìn)入智能化時代，6D 智能底盤更應(yīng)現(xiàn)在的電動超跑ELETRE+EMEYA繁花上。

熱愛“跨界”的蓮花，將賽車搬到跑車上，如今又將跑車基因融入生活化用車，ELETRE和EMEYA繁花繼承了品牌DNA，既保證了極致駕控，又兼顧城市道路的舒適性，帶來顛覆想象的極致駕控樂趣。

其搭載的路遙超級混電是VISION 80電動化的升級，獨(dú)特的“一二五”三大特征不僅拓寬了用車場景，更以多驅(qū)動形式的多樣化，讓更多用戶體驗(yàn)到只有蓮花跑車才能帶來的駕駛樂趣，讓蓮花跑車無可替代。

此外，蓮花堅(jiān)持打造極致駕馭體系和4+2不設(shè)限生活方式，讓蓮花在中國本土化認(rèn)知度上升到全新高度，打造用戶專屬體驗(yàn)活動，蓮花的每一臺車都可以直接下賽道。蓮花跑車專注于賽道體驗(yàn)、取得雙認(rèn)證B級賽照的「冠軍之路」，以及專注于跑山體驗(yàn)的「心中的香格里拉」；品牌還通過蓮朋薈、4+2等專屬體驗(yàn)，增強(qiáng)和消費(fèi)者之間的聯(lián)系，同時設(shè)置，蓮花杯統(tǒng)規(guī)賽，用戶能隨時下場成為車手。蓮花跑車未來將打造獨(dú)一無二的統(tǒng)規(guī)賽“蓮花杯”，讓用戶真正體驗(yàn)純粹駕駛樂趣。

每一代人都有自己的回憶。

當(dāng)新的事物覆蓋了舊的存檔，那些本該被傳承的經(jīng)典可能會被埋沒，束之高閣。

何其遺憾。

我們總覺流行少了些厚重顯得輕浮，恨經(jīng)典不爭氣一些追上潮流，所以或者正確的打開方式是——

「同一個世界，同一個蓮花?！?/p>