文｜德福

2025年的開(kāi)年第一天，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在央視《中國(guó)UP！》節(jié)目上發(fā)表了新年寄語(yǔ)。相比對(duì)于新年的恭賀和暢享，魏建軍對(duì)于企業(yè)和汽車行業(yè)的思考，讓我非常感興趣。他把當(dāng)下的車企，比作是“長(zhǎng)跑者”。所謂在造車賽道的長(zhǎng)跑，所考驗(yàn)的是基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)創(chuàng)新、嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量與精準(zhǔn)的市場(chǎng)營(yíng)銷，行穩(wěn)才能致遠(yuǎn)。

視頻中的魏建軍，身著一席藍(lán)色運(yùn)動(dòng)衣。不僅呼應(yīng)了這封新年寄語(yǔ)的主題，也顯得更加親民。事實(shí)上，如果你仔細(xì)觀察去年長(zhǎng)城所推出的產(chǎn)品，幾乎都能映照魏建軍對(duì)“穩(wěn)”字的理解——老百姓買得起、用得慣。與此同時(shí)，這樣的產(chǎn)品，才能在如此卷的市場(chǎng)環(huán)境下，為企業(yè)和行業(yè)帶來(lái)正向循環(huán)。

而最能彰顯這個(gè)“穩(wěn)”的代表，自然就是哈弗猛龍。很多人將過(guò)去的2024年視為混動(dòng)越野的元年，遍布各個(gè)價(jià)格區(qū)間、挾著各家新鮮技術(shù)的車型紛至沓來(lái)，誓要將這片新開(kāi)掘出的藍(lán)海染成一片血紅。而在此間，哈弗猛龍卻能成功跳脫“卷”的怪圈，將科技帶來(lái)的產(chǎn)品力提升，扎實(shí)的用在了消費(fèi)者身上。而收獲的，是市場(chǎng)的認(rèn)可。

連續(xù)2個(gè)月月銷過(guò)萬(wàn)，2-12月實(shí)現(xiàn)月度銷量穩(wěn)定10連漲、全年累計(jì)銷量70500臺(tái)，哈弗猛龍衛(wèi)冕新能源泛越野SUV銷量冠軍。與市場(chǎng)上很多流量車型不同，哈弗猛龍可以算是低調(diào)入局，通過(guò)用戶口碑口口相傳，一步步扎實(shí)成為行業(yè)銷冠，打造了“猛龍現(xiàn)象”。這在當(dāng)下似乎成為了一個(gè)反邏輯的典范，但當(dāng)我們仔細(xì)拆解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)哈弗猛龍的樸實(shí)無(wú)華之下，藏著一份必然成功的秘訣。

當(dāng)下現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品

就應(yīng)該打破“不可能三角”的舊邏輯

在我們以往的認(rèn)知中，一輛車的“質(zhì)價(jià)比”、“高技術(shù)”和消費(fèi)者“體驗(yàn)感”，通常會(huì)形成一個(gè)邏輯認(rèn)知上的“不可能三角”。畢竟技術(shù)力和品質(zhì)感，總是能夠和價(jià)格走勢(shì)緊密聯(lián)系起來(lái)，而消費(fèi)者在體驗(yàn)方面的優(yōu)劣，通常又是被技術(shù)和品質(zhì)所定義。所以我們通常會(huì)認(rèn)為，在相對(duì)親民的價(jià)格區(qū)間里，成本和研發(fā)、設(shè)計(jì)力量的約束定會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品力的缺憾。

從產(chǎn)品角度而言，鑄就哈弗猛龍成功的基礎(chǔ)，在于長(zhǎng)城汽車強(qiáng)大技術(shù)積累的釋放和對(duì)于消費(fèi)者需求的敏銳洞察。這幾年隨著新能源熱潮的興起，消費(fèi)者在使用混動(dòng)車的過(guò)程中也嘗到了甜頭——短途可以完全用電，大幅降低使用成本，使用體驗(yàn)也遠(yuǎn)超燃油車；長(zhǎng)途可以用油，無(wú)需擔(dān)心里程焦慮。在消費(fèi)端如此“完美”的技術(shù)如果釋放在越野領(lǐng)域，自然會(huì)被向往遠(yuǎn)方的消費(fèi)者所垂青。這就是所謂對(duì)于消費(fèi)者的洞察。

然而能想到這點(diǎn)的車企，并非哈弗一家。只不過(guò)在技術(shù)執(zhí)行層面上，又會(huì)冒出來(lái)不少問(wèn)題。譬如在電混車型上做出足夠優(yōu)秀的四驅(qū)，那自然少不了在發(fā)動(dòng)機(jī)之后、變速箱之后、后軸上分布的三電機(jī)。這么做確實(shí)能夠保證四驅(qū)系統(tǒng)的性能，但三電機(jī)的價(jià)格自然水漲船高。

所以行業(yè)里面也會(huì)將哈弗猛龍所使用Hi4技術(shù)成為“鬼才設(shè)計(jì)”。工程師腦洞大開(kāi)地用一個(gè)P2電機(jī)替代了前軸上的P1和P3兩個(gè)電機(jī)，只用雙電機(jī)就做到了四驅(qū)功能。并且這種設(shè)計(jì)解決普通雙電機(jī)和三電機(jī)前后軸荷分配不均問(wèn)題，達(dá)成了接近50:50的完美軸荷比例。在車重更輕盈的同時(shí)，做到了性能更強(qiáng)、能耗更低。而最早提出這個(gè)大膽技術(shù)構(gòu)想的人，是魏建軍。足以見(jiàn)他對(duì)于混動(dòng)越野技術(shù)理解之深。

相較于傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)，全新Hi4通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新為用戶帶來(lái)的是在購(gòu)車價(jià)格、用車成本、駕駛體驗(yàn)等全方位的利益最大化。

什么是真正的“四驅(qū)平權(quán)”，那就是像哈弗猛龍這樣，從入門車型開(kāi)始，便配備電混四驅(qū)系統(tǒng)。而將比對(duì)的準(zhǔn)繩橫向擴(kuò)展，就會(huì)發(fā)現(xiàn)在哈弗猛龍入門版車型所處的區(qū)間里，其他車型基本沒(méi)有四驅(qū)，而哈弗猛龍的消費(fèi)者卻能享受到四驅(qū)的安全和操控體驗(yàn)。這對(duì)于消費(fèi)者心智的影響，不可謂不重要。但Hi4的技術(shù)積累，同時(shí)又是非一般四驅(qū)系統(tǒng)可比。哈弗猛龍的最大系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了282kW，綜合扭矩750N·m。雖然被定義為新能源泛越野車型，但是如此強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備足以應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)越野場(chǎng)景，甚至哈弗猛龍還配備了兼具可靠性和強(qiáng)悍實(shí)力的機(jī)械牙嵌式后橋差速鎖，能實(shí)現(xiàn)后橋車輪扭矩100%的輸出，擁有更強(qiáng)大的脫困能力。而在動(dòng)力系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，哈弗猛龍還有著足夠優(yōu)秀的越野素質(zhì)：221mm的最小離地間隙、580mm的最大涉水深度、25°的接近角、32°的離去角等等，都會(huì)讓鐘情于越野的消費(fèi)者感知到它的硬實(shí)力。做好越野這一面，并非哈弗猛龍的唯一追求。搭載了磷酸鐵鋰電池的哈弗猛龍?jiān)赪LTC工況下，最高的純電續(xù)航里程能夠達(dá)到115公里，足以應(yīng)對(duì)我們?nèi)粘Ｍㄇ诘男枰?/p>

作為新能源泛越野領(lǐng)域開(kāi)創(chuàng)性的車型，哈弗猛龍?jiān)谙M(fèi)者對(duì)于戶外越野體驗(yàn)與日常駕駛需求上做到了完美的平衡。而在硬核的性能之外，方盒子的外觀更加符合消費(fèi)者對(duì)于越野形象的預(yù)期。具有極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格的穩(wěn)重外形，透露出的是設(shè)計(jì)底蘊(yùn)的高級(jí)感。挺拔的車身姿態(tài)，呈現(xiàn)出“方圓之道”的精致美學(xué)，讓哈弗猛龍?jiān)谝环N趨于同質(zhì)化的方盒子越野車設(shè)計(jì)中脫穎而出。在實(shí)際的細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，哈弗猛龍又用高品質(zhì)的內(nèi)飾材質(zhì)以及優(yōu)異的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，展現(xiàn)出長(zhǎng)城汽車三十余年來(lái)對(duì)于越野車型消費(fèi)者需求的理解。比方說(shuō)3.3kW對(duì)外放電功能便捷而高效，解決了在戶外時(shí)的用電需求；空調(diào)按鍵使用物理按鍵，可以在越野行路崎嶇顛簸時(shí)防止誤觸。

這些細(xì)節(jié)都說(shuō)明了哈弗猛龍不僅知道消費(fèi)者對(duì)于泛越野類產(chǎn)品的需求痛點(diǎn)在哪，同時(shí)也知道在方盒子風(fēng)潮中，被其他廠家所忽視、同時(shí)也是消費(fèi)者最為看重的產(chǎn)品特質(zhì)有哪些。

哈弗猛龍的成功

是敏銳判斷+站在消費(fèi)者視角

換位思考的成功

當(dāng)然，對(duì)于越野車型的品質(zhì)來(lái)說(shuō)，除了能夠直接被觸達(dá)的感官體驗(yàn)之外，還有一點(diǎn)很重要，就是極端環(huán)境和長(zhǎng)期使用中的可靠性。和其他品類不同的是，選擇泛越野車型的用戶相當(dāng)一部分的用車環(huán)境并非是在城市之中，這也使得車輛需要面對(duì)嚴(yán)苛的環(huán)境考驗(yàn)。就在幾天之前，某專業(yè)平臺(tái)的冬季測(cè)試來(lái)到了阿拉斯加，目的地則是北極圈。參加這次冬測(cè)的車型，則全為國(guó)產(chǎn)新能源SUV，這種極限測(cè)試對(duì)于一輛新能源越野車來(lái)說(shuō)，正是需要展露其可靠品質(zhì)的底色。

在參加測(cè)試12臺(tái)車中，它們所要面對(duì)的是全球環(huán)境路況最惡劣的北極“死亡之路”道頓公路，- 40°超低溫，沿途路面蓋滿冰雪、凍土、深坑、揚(yáng)雪、陡坡和泥沙的660公里復(fù)雜路況，路途中始終伴有13級(jí)大風(fēng)，同時(shí)大貨車穿梭不停稍有不慎就會(huì)發(fā)生交通事故。參加這次測(cè)試的車型中，不少因?yàn)闄C(jī)械故障而遺憾退賽。而在發(fā)車時(shí)，哈弗猛龍的電量也僅為80%。

最終，哈弗猛龍以剩余78公里續(xù)航的成績(jī)完成了全程的挑戰(zhàn)，這充分考驗(yàn)出猛龍?jiān)跇O寒條件下的續(xù)航、四驅(qū)性能以及產(chǎn)品的可靠性，長(zhǎng)城的汽車質(zhì)量從來(lái)都是信得過(guò)。帶你出得去，關(guān)鍵還得把你帶回來(lái)。

所以，符合消費(fèi)者需求甚至超出消費(fèi)者預(yù)期的哈弗猛龍，才能通過(guò)優(yōu)秀的口碑，成為新能源泛越野SUV中的領(lǐng)頭羊。而哈弗猛龍的銷量也證明了長(zhǎng)城技術(shù)的先進(jìn)性、產(chǎn)品實(shí)力的可靠性已經(jīng)在市場(chǎng)中奠定了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正是基于這些，哈弗才能夠在在梳理車型定位和特點(diǎn)之后，用貼近人心的產(chǎn)品特質(zhì)打動(dòng)了消費(fèi)者，從而讓哈弗品牌明確了“SUV專家”的地位。

而“SUV”專家的專業(yè)性，并不止于為硬核玩家提供最頂尖的越野利器，更是在于普惠大多數(shù)人。不再讓越野二字高山仰止，而是變成每一個(gè)憧憬戶外樂(lè)趣、享受廣闊天地的消費(fèi)者，都能觸手中奠定了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正是基于這些，哈弗才能夠在在梳理車型定位和特點(diǎn)之后，用貼近人心的產(chǎn)品特質(zhì)打動(dòng)了消費(fèi)者，從而讓哈弗品牌明確了“SUV專家”的地位。

而“SUV”專家的專業(yè)性，并不止于為硬核玩家提供最頂尖的越野利器，更是在于普惠大多數(shù)人。不再讓越野二字高山仰止，而是變成每一個(gè)憧憬戶外樂(lè)趣、享受廣闊天地的消費(fèi)者，都能觸手可及的事，這便是哈弗品牌開(kāi)拓出新能源越野賽道的初心所在。而在這條賽道上，哈弗猛龍所關(guān)注的，是在技術(shù)層面的修煉內(nèi)功，所思考的諸多產(chǎn)品細(xì)節(jié)，皆來(lái)自于對(duì)于消費(fèi)者需求的深度理解，做到了從群眾中來(lái)。在當(dāng)下倡導(dǎo)以快制勝的環(huán)境中，哈弗猛龍卻獨(dú)樹(shù)一幟、一步一個(gè)腳印，又實(shí)現(xiàn)了到群眾中去。此種有底氣、有根基的“穩(wěn)”，足以撥開(kāi)流量焦慮的層層迷霧，緊握住名為真誠(chéng)的取勝之匙。