1月10日早上，特斯拉突然上新了Model Y

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煥新版，并且喊話：“盡管對(duì)比”。35分鐘之后，雷軍發(fā)了一條微博，回復(fù)了兩個(gè)字“好的”，并且加上了小米YU7的話題標(biāo)簽。

而后，極氪、阿維塔的官方賬號(hào)，以及余承東、何小鵬、樂道艾鐵成也紛紛在社交平臺(tái)回應(yīng)，在2025年一開始，就把中型純電SUV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍烘托了起來(lái)。

不知道是不是感受到了一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的壓力，雷軍在17點(diǎn)34分的時(shí)候又發(fā)了一條微博，寫道：“想買SUV的朋友，如果不著急，可以等等……”同樣加上了小米YU7的標(biāo)簽，他還提到Y(jié)U7將在六七月份上市。

為什么是這個(gè)時(shí)間點(diǎn)？

因?yàn)?6點(diǎn)18分，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第391批），里面不僅有特斯拉Model Y，有問界M8、小鵬G7、比亞迪唐L等重磅車型。

當(dāng)雷軍都忍不住要為小米YU7再助攻一波聲勢(shì)時(shí)，特斯拉Model Y還能保持領(lǐng)先地位嗎？

4年之后，Model Y周圍已強(qiáng)敵環(huán)伺

2020年11月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y登上了工信部目錄，次年1月1日，國(guó)產(chǎn)Model Y以33.99萬(wàn)元和36.99萬(wàn)元的價(jià)格正式上市。而四年之后，煥新版Model Y的兩款首發(fā)版車型售價(jià)分別為26.35萬(wàn)元和30.35萬(wàn)元。

這直觀的價(jià)格對(duì)比，其實(shí)已然能夠說(shuō)明過(guò)去四年在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了什么。

事實(shí)上，Model

Y的商標(biāo)注冊(cè)于2013年，外觀輪廓曝光于2017年，2020年初開始交付市場(chǎng)，如果按照傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)“8年換代、4年改款”的節(jié)奏來(lái)計(jì)算，Model

Y也并沒有“姍姍來(lái)遲”，甚至煥新版Model Y對(duì)于前臉和車尾的改動(dòng)，都超出了大多數(shù)“Facelift”的程度。

但為何在很多人的認(rèn)知中，特斯拉Model Y已經(jīng)多年未變？

且不說(shuō)2020年小米還沒有宣布造車，就連極氪也沒有誕生，智己與嵐圖剛剛發(fā)布，而誕生更早一些的阿維塔也才剛剛過(guò)了兩年。李斌還是“2019年最慘的人”，何小鵬也從“ICU”出來(lái)沒多久。

而那時(shí)Model 3已經(jīng)是中國(guó)新能源車的銷量冠軍。

就仿佛很多人感慨過(guò)去幾年如同“被偷走”一樣，從Model Y國(guó)產(chǎn)至今不過(guò)4年，小米SU7已經(jīng)賣了超過(guò)13萬(wàn)輛，極氪都被調(diào)侃“一年磨三劍”，F(xiàn)SD的入華傳聞“一年又一年”，而中國(guó)品牌在智駕賽道已經(jīng)“卷”到起飛。

直到去年下半年，當(dāng)智己LS6、智界R7、極氪7X、嵐圖知音、阿維塔07和樂道L60的上市，讓互聯(lián)網(wǎng)一時(shí)熱議“六脈神劍”圍攻特斯拉，讓中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)與內(nèi)卷有了一次非常具象的呈現(xiàn)。

有人會(huì)調(diào)侃，每款新車上市都要對(duì)標(biāo)特斯拉，但到了銷量榜上，特斯拉仍舊巋然不動(dòng)；但如果統(tǒng)計(jì)最近的銷量數(shù)據(jù)，特斯拉Model Y依然堅(jiān)挺的同時(shí)，智界R7、極氪7X與樂道L60的銷量已經(jīng)可以過(guò)萬(wàn)，智己LS6、阿維塔07也成為各自品牌銷量的堅(jiān)實(shí)支柱。

盡管這其中智界R7和阿維塔07有增程版車型的提供，但它們所共同構(gòu)成的新能源中型SUV市場(chǎng)，正在快速增長(zhǎng)。相比于關(guān)注它們分食了多少特斯拉的蛋糕，倒不如說(shuō)它們共同做大了市場(chǎng)的蛋糕。

這或許是“卷”的另一層積極意義。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，煥新版Model

Y的首發(fā)版本有了包括徽章、迎賓燈投影、迎賓踏板文字等在內(nèi)的首發(fā)版標(biāo)識(shí)，所謂“極簡(jiǎn)風(fēng)”的設(shè)計(jì)里也多了一些儀式感；貫穿尾燈設(shè)計(jì)已經(jīng)司空見慣時(shí)，特斯拉帶來(lái)了首創(chuàng)的“漫反射式”尾燈，或許又會(huì)引領(lǐng)一波設(shè)計(jì)的變革；重新設(shè)計(jì)的前臉造型、更具效率的尾部擴(kuò)散器進(jìn)一步降低了風(fēng)阻系數(shù)，也讓特斯拉有信心繼續(xù)成為友商的對(duì)標(biāo)對(duì)象。

而像更出色的NVH表現(xiàn)、環(huán)繞式氛圍燈設(shè)計(jì)、新增前排座椅通風(fēng)、后排8英寸控制屏、后排USB-C快充口、UWB近場(chǎng)通訊模塊、“一鍵放平”電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，甚至是按美妝鏡效果優(yōu)化的遮陽(yáng)板化妝鏡，也可以很明顯看出在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉向中國(guó)品牌的學(xué)習(xí)與改變。

當(dāng)然也有些遺憾，在被普遍認(rèn)為是高階智駕元年的2025年，特斯拉FSD依然看不到進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的確定信息。

而環(huán)顧市場(chǎng)，大模型與端到端都不再是新鮮名詞，特斯拉的純視覺路線也被小鵬進(jìn)一步發(fā)揮并且量產(chǎn)落地。理想提出的“快與慢”系統(tǒng)設(shè)計(jì)，讓智駕可以更接近人類司機(jī)的思考能力，而這還不夠，智己在IM AD3.0智駕系統(tǒng)里甚至提出了從“最像人”到“有直覺”的跨越。

在中國(guó)市場(chǎng)，智駕能力的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從硬件參數(shù)的比拼，進(jìn)入到了算法、數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)，以及最終實(shí)際用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。不久之前，余承東在直播中透露了尊界S800在智駕方面的L3架構(gòu)能力，而智己也在開發(fā)從L2到L4的共享技術(shù)平臺(tái)，甚至可以說(shuō)L2+的智駕競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是“前沿”，而是“落地”，中國(guó)品牌的目光已經(jīng)瞄向了更遠(yuǎn)的L3、L4。

這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，特斯拉FSD拿到中國(guó)道路上的落地表現(xiàn)到底如何，或許我們對(duì)其有信心，但似乎也很難像幾年前那樣信心滿滿了。

2025最強(qiáng)新車，已經(jīng)到位

作為“網(wǎng)上沒贏過(guò)，現(xiàn)實(shí)沒輸過(guò)”的代表，特斯拉Model Y煥新版依然有很大可能繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)款車型的出色市場(chǎng)表現(xiàn)，畢竟對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者而言，特斯拉就是那個(gè)“不出錯(cuò)”的選擇，更何況煥新版還針對(duì)市場(chǎng)需求做了很多調(diào)整與升級(jí)。

至于目前看起來(lái)比現(xiàn)款車型貴上不少的價(jià)格，我們應(yīng)該了解并相信特斯拉調(diào)整價(jià)格與權(quán)益政策的能力。其實(shí)目前公布的“首發(fā)版”就很耐人尋味，顯然特斯拉為之后推出更多版本并調(diào)整價(jià)格留出了空間。同樣，在完成新舊款車型切換后，特斯拉也可以通過(guò)各種市場(chǎng)權(quán)益政策來(lái)調(diào)整價(jià)格體系。

但從2024年小米SU7與特斯拉Model 3的銷量走勢(shì)對(duì)比來(lái)看，2025年小米YU7有很大機(jī)會(huì)沖擊到特斯拉Model Y的市場(chǎng)，而像智己LS6、問界R7、樂道L60等熱門車型，隨著市場(chǎng)的穩(wěn)定也有機(jī)會(huì)在銷量上更進(jìn)一步。

顯然，特斯拉Model Y所要面對(duì)的挑戰(zhàn)，其實(shí)要比Model 3更高。

而在工信部最新公告中，問界M8終于出現(xiàn)，從價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品定位來(lái)看，或許其并非Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但作為2025年最重量級(jí)的產(chǎn)品之一，問界M8的出現(xiàn)也一定會(huì)改變整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

問界M8提供5座及6座版本，與理想L系列的產(chǎn)品策略略有不同的是，問界M8更像是橫跨了理想L7和L8兩款車型的目標(biāo)市場(chǎng)，上可作為M9的補(bǔ)充，吸引一些預(yù)算相對(duì)有限但需要6座空間儲(chǔ)備的用戶，下可吸收不滿足于M7的豪華程度，同時(shí)需要大5座SUV的用戶。

同時(shí)，從工信部發(fā)布的外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，M8相比M9也呈現(xiàn)出更加年輕、緊致的風(fēng)格，相比M7則在豪華感上有很大的提升。

另一個(gè)重量級(jí)產(chǎn)品則是比亞迪唐L，最大亮點(diǎn)在于后驅(qū)單電機(jī)500kW、四驅(qū)前230kW+后580kW的“恐怖”動(dòng)力配置，從參數(shù)來(lái)看，其四驅(qū)版動(dòng)力已經(jīng)超過(guò)了特斯拉Model S Plaid版本。

雖然尚不清楚比亞迪在這樣一款偏向家用取向的產(chǎn)品上，搭載如此強(qiáng)悍的動(dòng)力系統(tǒng)，到底是藏了什么“大招”，但以比亞迪目前在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其實(shí)即便沒有這樣的動(dòng)力配置，唐L成為 “爆款”也會(huì)是必然。

在戰(zhàn)略層面，唐L也會(huì)補(bǔ)足比亞迪目前在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域相對(duì)薄弱的競(jìng)爭(zhēng)力，并且承載了拉動(dòng)比亞迪整體均價(jià)向上的重任。

大公司視點(diǎn)

過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間里，特斯拉都是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的引領(lǐng)者，這種引領(lǐng)不僅僅是指銷量，也是指性能指標(biāo)與技術(shù)路線。甚至，特斯拉上海超級(jí)工廠強(qiáng)大的產(chǎn)能能力，至今也仍然值得很多新勢(shì)力品牌學(xué)習(xí)。

但市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局終究和四年之前大不相同，尤其當(dāng)以AI為引領(lǐng)的智能化逐漸替代了電動(dòng)化成為競(jìng)爭(zhēng)的新高點(diǎn)，曾經(jīng)在電動(dòng)化領(lǐng)域擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的特斯拉如何在FSD無(wú)法落地中國(guó)市場(chǎng)的情況下依然保持優(yōu)勢(shì)，是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

盡管智駕到底能多大程度影響消費(fèi)者的購(gòu)車決策，又有多少人真的會(huì)在日常用車中高度依賴智駕依然是一個(gè)有爭(zhēng)議的話題，但從街上越來(lái)越多理想在亮著“小藍(lán)燈”就可以看出，當(dāng)體驗(yàn)、使用過(guò)智駕后，用戶的認(rèn)可與依賴度還是逐漸提升的。

這種心智的變化并不是一夜之間的，但也一定是特斯拉需要未雨綢繆的。