用慣了智能手機的人，很難再擁抱諾基亞。

雖然放在汽車行業(yè)，這個說法或許不太嚴謹，但卻很形象地說明了當下一些傳統(tǒng)車企的局面。強如BBA在面對新能源汽車的沖擊時，同樣難以招架。

根據(jù)奔馳、寶馬、奧迪（BBA）三大豪華汽車品牌公布的2024年全球銷量數(shù)據(jù)來看，三者都出現(xiàn)了不同程度的下跌。

其中，近些年差點被網(wǎng)友們開除“BBA”行列的奧迪跌幅最大，去年銷量為167.12萬輛，同比下降11.8%，甚至不及作為純電新勢力的特斯拉，2024年特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了178.92萬輛汽車；寶馬去年雖然以245.08萬輛的銷量超越奔馳的238.9萬輛銷量數(shù)據(jù)蟬聯(lián)世界第一銷量豪華車制造商，但是二者銷量都同比下降了4%左右。

如果把目光放到新能源銷量破千萬的國內(nèi)市場，銷量下滑則更加明顯。寶馬在中國市場的銷量同比下降13.4%至71.45萬輛，成為跌幅最大的品牌。奔馳和奧迪在華銷量也分別下降7%和10.9%，至68.36萬輛和64.9萬輛。

盡管目前BBA的銷量仍然不是很多高端國產(chǎn)新能源車能碰瓷的，但不可否認，新勢力的向上勢能已經(jīng)非常明顯了。

例如理想汽車在2024年共交付50.05萬輛，同比增長33.1%，全額完成了去年定下的50萬輛銷量目標；即便是一些離銷量目標有一步之遙的品牌，在去年也實現(xiàn)了銷量上的大幅上漲，比如極氪前年的銷量不足12萬輛，2024年則近乎翻倍達到了22萬輛。

更為重要的是，在豪華品牌引以為傲的成交均價上，國產(chǎn)高端新能源也實現(xiàn)了更近一步。以去年十一月份的成交均價為例，根據(jù)易車發(fā)布的品牌終端成交均價榜單，奔馳、寶馬的成交均價分別為32.1萬元和31.7萬元，而理想汽車的平均成交價達到了31萬元，蔚來為29.4萬元，極氪為28萬元，特斯拉則為27萬元，均超過了奧迪的26.7萬元的成交均價。

而成交均價最高的則是鴻蒙智行，11月成交均價達到了37.9萬元，同時，根據(jù)鴻蒙智行最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年十二月時，品牌的成交均價已經(jīng)突破40萬元，尤其是問界M9在起售價超過46萬元、成交均價達55萬元的情況下，發(fā)布12個月的累計大定數(shù)量已經(jīng)突破了20萬輛，取代寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪門選手成為了50萬以上市場新的銷冠。

BBA量價齊跌的一個重要原因，正是高端國產(chǎn)新能源品牌們通過電動化、智能化的方式重塑了消費者對于豪華的想象，當你體驗過純電出行帶來的安靜、絲滑體驗，感受過高階智駕帶來的出行便捷，享受過與家人一同在車內(nèi)聽歌看劇放松的感覺后，傳統(tǒng)機械帶來的操控豪華感就完全不足以滿足新時代消費者對于情緒價值的追求了。

至于當消費者體驗慣了冰箱彩電大沙發(fā)后，還會不會再去考慮擁抱BBA這樣的傳統(tǒng)豪華，顯然這是很難的事情。除了缺少科技提升帶來的全新體驗外，新勢力同樣在向傳統(tǒng)豪華的優(yōu)勢方面發(fā)起進攻。

燃油車時代大家喜歡談“三大件”，談操控，但現(xiàn)在新勢力在“三電技術(shù)”尚占據(jù)著絕對優(yōu)勢，至于操控以及底盤調(diào)教，問界M9已經(jīng)通過圖靈平臺，用智能算法賦能高性能硬件，從而實現(xiàn)了以智取勝，而這樣的智慧底盤在接下來的智能時代一樣會成為主流。

時代洪流向前發(fā)展，馬車沒能在現(xiàn)代社會再度被選擇，諾基亞也選擇加入智能手機的行列，很明顯，與時俱進拿出新東西或許遠比拿底蘊說事兒更能彰顯高貴感。