在新能源汽車市場(chǎng)如火如荼的今天，零跑汽車以其獨(dú)特的定位和相對(duì)親民的價(jià)格，一度成為了許多消費(fèi)者的首選。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和消費(fèi)者意識(shí)的覺(jué)醒，零跑汽車的一些做法開(kāi)始引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，尤其是針對(duì)老車主的待遇問(wèn)題，更是將其推向了輿論的風(fēng)口浪尖。

2025年新年伊始，零跑汽車便宣布了一項(xiàng)高達(dá)1.5萬(wàn)元的降價(jià)政策，這對(duì)于正在考慮購(gòu)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)巨大的誘惑。然而，對(duì)于那些剛剛提車不久的老車主來(lái)說(shuō)，這一政策卻如同一把利刃，深深刺痛了他們的心。

有車主反映，他們僅僅在提車一周甚至更短的時(shí)間內(nèi)，就遭遇了如此大幅度的降價(jià)，這讓他們感到十分憤怒和失望。更讓他們難以接受的是，當(dāng)他們向銷售方尋求說(shuō)法時(shí)，得到的往往是冷漠的回應(yīng)和敷衍的解釋。這種明顯的價(jià)格歧視，不僅損害了老車主的利益，也嚴(yán)重傷害了他們對(duì)品牌的信任和忠誠(chéng)度。

如果說(shuō)降價(jià)風(fēng)波還只是讓老車主們感到心痛的話，那么OTA升級(jí)中的區(qū)別對(duì)待則徹底讓他們寒了心。零跑汽車近日針對(duì)C11與C01車型推出了OTA系統(tǒng)升級(jí)，新車型因此獲得了多達(dá)28項(xiàng)新增功能和16項(xiàng)優(yōu)化改進(jìn)，而老車型卻只能得到寥寥幾項(xiàng)無(wú)關(guān)痛癢的更新。

多位零跑用戶發(fā)帖稱，新推出的2024款車型通過(guò)OTA獲得了多項(xiàng)先進(jìn)功能，如紅綠燈倒計(jì)時(shí)、分屏模式、語(yǔ)音助手接入大模型等，極大地提升了車機(jī)系統(tǒng)的交互性。然而，2021至2023老款車型在OTA后僅得到了一些表面的功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，對(duì)于車輛整體性能和使用體驗(yàn)的提升極為有限。

這種明顯的區(qū)別對(duì)待，讓老車主們感到自己被徹底邊緣化。他們指出，購(gòu)車時(shí)銷售方曾承諾的模塊化設(shè)計(jì)和可更新芯片并未體現(xiàn)在實(shí)際的OTA升級(jí)中，許多預(yù)期的功能升級(jí)都未能實(shí)現(xiàn)。這不僅讓他們感到受騙，更讓他們對(duì)品牌的未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生了深深的憂慮。

盡管面臨著諸多爭(zhēng)議和質(zhì)疑，但零跑汽車的銷量卻依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2024年全年累計(jì)交付近30萬(wàn)臺(tái)新車，超額完成了年度目標(biāo)。零跑是如何快速達(dá)成銷量逆襲的？答案是最簡(jiǎn)單粗暴的“低價(jià)策略”。以C11和C16等車型為例，零跑通過(guò)壓縮成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)了同等配置下遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)格的售價(jià)，從而吸引了大量消費(fèi)者。然而，這種低價(jià)策略也帶來(lái)了一系列問(wèn)題。

首先，超低利潤(rùn)率成為零跑汽車的阿喀琉斯之踵。雖然零跑通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和成本控制實(shí)現(xiàn)了盈利，但其毛利率仍然遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。以2024年前三季度為例，零跑的毛利率僅為8%左右，而理想、賽力斯等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的毛利率則高達(dá)20%以上。這意味著，在價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼政策逐漸退出的背景下，零跑汽車的盈利能力將受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。一旦銷量增長(zhǎng)放緩或成本上升，零跑的盈利狀況很可能迅速惡化。

其次，零跑汽車在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上存在明顯短板。雖然增程車型在短期內(nèi)助力零跑實(shí)現(xiàn)了銷量快速增長(zhǎng)，但隨著固態(tài)電池和換電站等技術(shù)的不斷進(jìn)步，增程車型的市場(chǎng)前景變得越來(lái)越不明朗。理想汽車已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，并開(kāi)始將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向純電動(dòng)市場(chǎng)。然而，零跑似乎仍在增程車型上押注過(guò)重，這可能會(huì)使其在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。

此外，零跑汽車在渠道、技術(shù)、品牌和產(chǎn)品等方面仍未建立起牢固的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。與比亞迪等同價(jià)位段的對(duì)手相比，零跑在渠道建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、品牌影響力和產(chǎn)品多樣性等方面仍存在明顯差距。這使得零跑在面對(duì)世界級(jí)主流品牌的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，顯得力不從心。

一方面，零跑汽車在不斷推出新產(chǎn)品、擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，也在努力降低成本、提高盈利能力。然而另一方面，對(duì)于老車主的權(quán)益保障和售后服務(wù)卻顯得力不從心。這種“重銷量、輕服務(wù)”的做法，不僅讓老車主們感到寒心，也嚴(yán)重制約了品牌的可持續(xù)發(fā)展。

零跑汽車作為新能源汽車市場(chǎng)的一股重要力量，其發(fā)展歷程和成就無(wú)疑值得肯定。然而，在追求銷量和市場(chǎng)份額的同時(shí)，零跑汽車也必須正視老車主的權(quán)益和售后服務(wù)問(wèn)題。只有真正做到以用戶為中心、以質(zhì)量為根本、以服務(wù)為保障，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。否則，一旦失去了用戶的信任和支持，再高的銷量和再多的榮譽(yù)也將化為烏有。