哪吒S 銷量：10264

去年暴雷，奮力自救的哪吒，已經(jīng)徘徊在了生死邊緣，苦的是去年滿心歡喜選購哪吒汽車的車主啊。

特別是哪吒S車主，作為哪吒的旗艦轎車，哪吒S售價在15萬以上，一旦哪吒退市或者門店相繼倒閉，一是影響到二手車價格，車主想賣虧得就多了；二是后續(xù)的OTA升級是個麻煩，特別是哪吒S這類新能源車，電氣化原件多，而一旦增程器或者核心三電出問題，想修都沒地兒去。

極越01 銷量：9548

哪吒是奮力自救，極越卻是快要涼了。

百度吉利都要放手，員工工資又發(fā)不出來，去年9548位成為極越01車主的用戶躺槍了。原本以為背靠百度和吉利這兩座大山，極越怎么說也不至于沒錢沒人啊，奈何去年新能源市場競爭激烈，吉利自身難保，極越這個虧錢無底洞，百度也不想管了，退市基本上是板上釘釘了。

二十多萬售價的中大型SUV極越01，開了不到半年，現(xiàn)在能7折出已經(jīng)不錯了，不愿虧錢的，想要自己開，那后期OTA、保養(yǎng)維修也是個大麻煩。

極石01 銷量：4827

極石想要茍住實在太難，作為一家“小而美”的新勢力，極石走的是偏硬派越野的差異化路線，但這個市場有限，銷量上不去，沒有資金流怎么活下去？何況造車本就是個燒錢的產(chǎn)業(yè)，想要靠賣掃地機器人回血汽車，太難！

最關(guān)鍵的是核心產(chǎn)品極石01的價格也貴啊，指導(dǎo)價29.99萬，保守估計這小5千的車主至少得虧個7、8萬，腸子都悔青了。

合創(chuàng)V09 銷量：40

比起前面幾位，合創(chuàng)的知名度就更低了，現(xiàn)在能被人記得住的只有前身廣汽和蔚來了，和極越一樣，大概率也是一個棄子。

這也導(dǎo)致合創(chuàng)月銷始終在三位數(shù)徘徊，除了知名度低，產(chǎn)品力也非常平庸，智能化、性能這些新能源的核心競爭力也不是合創(chuàng)的優(yōu)勢，可即便如此，合創(chuàng)的MPV V09也賣到了35萬的高價，實在想不通，究竟哪些用戶會成為冤大頭。

三菱歐藍(lán)德

對于歐藍(lán)德，只有一聲嘆息。

多好的一臺SUV，只是被時代拋棄了，歐藍(lán)德那在拉力賽上可是有這赫赫威名，實用、耐造、穩(wěn)定，越野技術(shù)強悍。只是在新能源時代，歐藍(lán)德舒適性差、動力弱，品控一般，智能化脫節(jié)的短板被一一放大，加上廣汽三菱這幾年在中國市場徹底躺平，在慘淡的銷量面前，去年廣汽三菱不得已退市了。