在剛剛過去的2024年，中國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高。從中汽協(xié)發(fā)布的最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2024年全年，我國汽車銷量達(dá)到3143.6萬輛，同比增長4.5%，數(shù)據(jù)相當(dāng)炸裂。

其中，新能源汽車成為推動銷量增長的絕對“功臣”。據(jù)悉，去年新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，可見現(xiàn)在的新能源汽車有多“逆天”。

而站在新能源汽車這個巨大風(fēng)口上的企業(yè)，毫無疑問實現(xiàn)了一飛沖天。比如說為各大新能源整車企業(yè)輸送核心“彈藥”的寧德時代，快速成長為動力電池行業(yè)的巨無霸。

寧德時代去年的業(yè)績說明了一切。從其近期披露的2024年年度業(yè)績預(yù)告來看，雖然預(yù)計2024年實現(xiàn)營業(yè)收入3560億元至3660億元，同比下降了11.2%~8.71%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤約490億元至530億元，同比增長11.1%~20.1%。

或許你對530億的利潤沒什么概念，在此不妨告知大家一個殘酷的現(xiàn)實，那就是目前國內(nèi)多如牛毛的新能源車企，只有特斯拉、比亞迪、賽力斯問界、理想和零跑這五家實現(xiàn)了盈利，剩下的都處于虧損狀態(tài)，只是虧多虧少而已。

就拿最典型的蔚來來說，創(chuàng)業(yè)十年虧損超過了一千個億，近期更是因為銷量風(fēng)波上了熱搜，一些網(wǎng)友又擔(dān)心蔚來離破產(chǎn)還有多久。

把賺的盆滿缽滿的寧德時代和賠錢賺吆喝的新能源整車企業(yè)放在一起來看，不知道這些新能源車企的老板此刻會不會后悔，假如當(dāng)初不做整車，就一門心思搞動力電池，是不是要比現(xiàn)在過得舒服一些？

1月18日的中國中部汽車發(fā)展論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示整車企業(yè)如果不造電池，必然不可能成為世界級的整車企業(yè)，因為電池的利潤高，電池占整車的成本高。

更進(jìn)一步來看，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人公眾號分享了關(guān)于汽車行業(yè)利潤率的核心信息，當(dāng)中提到去年前11個月，汽車行業(yè)總收入達(dá)94561億元，但成本占到了82950億元，換算下來利潤只有4132億元。

也就是說，汽車行業(yè)利潤率只有可憐的4.4%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平來講，說整車企業(yè)都在賠錢賺吆喝，還真不是空穴來風(fēng)。

“動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本近60%，那我們現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪之前講到的這句話，現(xiàn)在再來看可謂一針見血。

由此來看，“整車為王”是毋庸置疑的新能源汽車發(fā)展趨勢，整車企業(yè)要盡可能的覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈，如此才能在內(nèi)卷的車市中生存下來。換句話說，未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈能力非常重要，特別是電池產(chǎn)業(yè)，必須掌控在自己的手上。