落幕與登場：蘭博基尼新款V8雙渦輪增壓發(fā)動機

壞消息：蘭博基尼在Huracán的繼任車型Temerario上舍棄了V10自然吸氣發(fā)動機。好消息：全新4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達(dá)到10 000 轉(zhuǎn)/分！蘭博基尼技術(shù)總監(jiān)魯文·莫爾講解了這項技術(shù)的變革。

蘭博基尼技術(shù)總監(jiān)魯文·莫爾微笑面對著眼前的嚴(yán)肅話題：“多多益善?！盚uracán的繼任者——內(nèi)部代號634，官方名稱為Temerario，已經(jīng)于8月發(fā)布。新車的關(guān)注焦點在于其動力系統(tǒng)。V10自然吸氣發(fā)動機的謝幕自然是最大的變動，令人遺憾。歐洲法規(guī)的要求自然無從逃避，而老款Huracán的640馬力的自然吸氣發(fā)動機也已經(jīng)被更強勁的雙渦輪增壓發(fā)動機甩在了身后。別再遺憾，而是對V10說聲抱歉：畢竟，多多益善。

增加動力是必選項，蘭博基尼絕不能在“馬力大戰(zhàn)”中落后。因此，取代自然吸氣發(fā)動機的方案是選擇全新的雙渦輪增壓。為了讓告別顯得不那么沉重，盡管基本概念已熟知，工程師們在發(fā)動機方面還是想出了不少新點子。Temerario采用了與V12車型Revuelto相同的架構(gòu)：前軸電機相同，電池相同；八擋雙離合變速箱在概念上也與Revuelto類似，同樣是橫置設(shè)計的，但細(xì)節(jié)上有所不同。電機直接安裝在發(fā)動機上，而非位于變速箱和傳動軸所在的中央通道。

正如蘭博基尼的傳統(tǒng)，Temerario采用四輪驅(qū)動系統(tǒng)，同時使用了混合動力系統(tǒng)，不僅能改善環(huán)保性能，還能通過扭矩矢量控制等“工具”提升操控性。在Revuelto上，這些特質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致，其系統(tǒng)總功率達(dá)到1015馬力，而Temerario的920馬力幾乎不遜色于頂級車型。

然而，關(guān)注的焦點并非功率數(shù)字，而在于如何實現(xiàn)，“亮點當(dāng)然是10 000轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速上限”，莫爾說道。“發(fā)動機和氣門理論上甚至可以達(dá)到11 000轉(zhuǎn)/分?！睆臄?shù)據(jù)上看，新款4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的升功率為250馬力，但在Temerario中，它只釋放出了200馬力。

蘭博基尼官方將這款V8發(fā)動機標(biāo)定為800馬力功率、730?！っ着ぞ?，但莫爾也強調(diào)這并不是關(guān)鍵：“關(guān)鍵在于線性的動力輸出，幾乎與自然吸氣發(fā)動機類似。盡管這是一款雙渦輪增壓發(fā)動機，但它依賴高轉(zhuǎn)速運行?！贝送?，這款新中置發(fā)動機的扭矩遠(yuǎn)超Huracán。蘭博基尼秉承品牌的經(jīng)典座右銘：一切都要追求極致性能。希望通過壓倒性的功率優(yōu)勢徹底震撼買家。為了確保一款運動型發(fā)動機在10 000轉(zhuǎn)/分下穩(wěn)定持久地運行，需要一些技巧：“除了通常不超過每秒25米的平均活塞速度，氣門運轉(zhuǎn)也必須適應(yīng)更高的轉(zhuǎn)速。”氣門傳動系統(tǒng)是整個發(fā)動機概念中最復(fù)雜的部分，也是蘭博基尼完全自主開發(fā)的。

為了達(dá)到如此高的轉(zhuǎn)速，首先需要鏈傳動與齒輪組的結(jié)合；其次，氣門運轉(zhuǎn)采用了經(jīng)典的推桿設(shè)計，并使用液壓平衡裝置，同時配備剛性的氣門彈簧和鍛造的凸輪軸，負(fù)責(zé)開啟和關(guān)閉進(jìn)氣閥和填充鈉的排氣閥?！拔覀儗φ麄€氣門系統(tǒng)進(jìn)行了最大化的轉(zhuǎn)速剛性優(yōu)化”，莫爾解釋道。為此，蘭博基尼使用了一個雙分體式汽缸蓋，其中用于支撐凸輪軸的壓鑄件與所謂的水套相隔離，水套由砂鑄和3D打印的核心構(gòu)成。

為提高效率，蘭博基尼采用了平面曲軸設(shè)計。莫爾解釋道：“平面曲軸設(shè)計下，每次點火都可以在兩組汽缸之間切換，而普通的曲柄軸則無法做到這一點，導(dǎo)致氣體流動并不總是100%暢通，從而產(chǎn)生更高的背壓?！彼a充道：“在平面曲軸上，進(jìn)氣和排氣道，也就是進(jìn)氣歧管和排氣側(cè)始終保持暢通，這意味著更高的功率輸出。”

然而，平面曲軸的二階慣性力并未平衡會導(dǎo)致震動。莫爾解釋道：“由于高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)震動，必須通過扭轉(zhuǎn)減震器進(jìn)行平衡處理，這是一項復(fù)雜的工作。此外，由于慣性力無法平衡，還會產(chǎn)生沿發(fā)動機縱向傳播的震動。著必須非常細(xì)致地進(jìn)行解耦。”

在Temerario中，蘭博基尼使用了兩個控制單元，分別調(diào)節(jié)每組汽缸的廢氣閥，以適應(yīng)每組汽缸的點火和燃燒狀態(tài)。莫爾說道：“雖然更復(fù)雜、造價更高，但效果更好?！泵拷M汽缸配備一臺渦輪增壓器、一個廢氣閥和一個節(jié)氣門。IHI公司的渦輪增壓器安裝在汽缸組之間的高溫V型布局中，連接著非常短的排氣歧管。緊接在渦輪增壓器后面的是金屬催化器和顆粒捕集器（OPF）。

莫爾解釋道：“由于排期的路徑很短，因此我們實現(xiàn)了極佳的響應(yīng)速度。此外，催化器也可以更快達(dá)到工作溫度。渦輪增壓器主要在高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，最大增壓壓力可達(dá)1巴。在低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，還有安裝在曲軸上的電動機也能提供強勁的推動力。它在瞬態(tài)響應(yīng)，也就是負(fù)載變化時至關(guān)重要。這種特殊設(shè)計極大提升了車輛的響應(yīng)能力?！备呒壍募夹g(shù)投入自然伴隨著高昂的成本。莫爾坦言：“這臺4.0升V8雙渦輪增壓器確實價格不菲，但是作為我們的獨特賣點，這個成本是完全值得的。那些大規(guī)模量產(chǎn)車制造商是不會做這種事的?！?/p>

還想了解一些基本數(shù)據(jù)嗎？這款發(fā)動機采用短沖程設(shè)計（沖程：78.5毫米，缸徑：90毫米），最大汽缸壓力為155巴，壓縮比為9.5 : 1，發(fā)動機重量為230千克。莫爾表示：“既然已經(jīng)告別了我們深愛的V10自然吸氣發(fā)動機，那么我們希望通過這款新發(fā)動機來展示技術(shù)實力，我們的目標(biāo)是打造行業(yè)標(biāo)桿的V8發(fā)動機?！?/p>

莫爾還說：“在運動車領(lǐng)域，V8雙渦輪增壓發(fā)動機早已成為首選‘武器’?！睂嶋H上，雙渦輪增壓發(fā)動機的車型已經(jīng)在所有賽道上打破了紀(jì)錄。“我們面臨的問題是：要如何與競爭對手區(qū)分開來？答案就是轉(zhuǎn)速！我們新車型的核心特性就是10 000轉(zhuǎn)/分?！?/p>

莫爾承諾將為蘭博基尼“粉絲”帶來極為獨特的駕駛體驗：“這款車的表現(xiàn)確實極為迅猛，市場上少有類似車型能與其一爭高下，高轉(zhuǎn)速和大扭矩的結(jié)合絕無僅有。自然吸氣發(fā)動機達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分已經(jīng)是個‘大關(guān)’，而在我們雙渦輪增壓發(fā)動機上達(dá)到了10 000轉(zhuǎn)/分鐘！”

最后一個問題：未來會不會推出僅后輪驅(qū)動、沒有前軸電機的賽道利器？莫爾解釋說，這非常復(fù)雜，特別是超過800馬力時，后驅(qū)牽引力會變得緊張。但正如莫爾一開始所說：“多多益善?！备嘤肋h(yuǎn)是更好的，歡迎來到蘭博基尼的世界！