充滿期待：蔚來EL8

EL8的動力表現(xiàn)從容，配置豪華，空間寬敞，與競爭對手相比價格也更公道。但經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)尚不完善，需要“開拓精神”。

它擁有五米多長的車身，六個座位——蔚來將其暫時的頂級車型EL8帶到了德國。如果考慮到其巨大尺寸，再加上電池容量（凈容量73.5或90千瓦時）和動力（480千瓦和850?！っ祝憔蜁庾R到EL8并不是面向大眾市場的車型。確實，它的基本價格為 82 900歐元。

但這還不是全部。這里說的價格還不包括電池，必須以1200歐元（73.5千瓦時容量）或21 000歐元（長續(xù)航，90千瓦時容量）的價格單獨購買電池，或者以每月169歐元或289歐元的價格租用電池。這似乎更具經(jīng)濟和技術(shù)意義，因為只有租用者才能在幾分鐘內(nèi)通過蔚來目前在德國運營的17處所謂換電站的某一處，將空電池換成充滿90%電量的電池。在換電之前，電池會被檢查是否損壞。在換電過程中還會將汽車的軟件更新到最新版本，除非之前已經(jīng)通過OTA方式完成了更新。對于喜歡自己充電的人來說，交流電以11千瓦的功率流入蓄電池，而蔚來則承諾通過快充樁的最高功率可達240千瓦，這十分具有競爭力。

對于一篇駕駛報告來說，這么多的前言似乎有些多余？是的，但電動出行確實讓“個性”出行變得需要解釋?，F(xiàn)在讓我們看看EL8，流線的車身令人賞心悅目，因其3070毫米的長軸距，車身前后懸掛都顯得相對較短，比例勻稱令人愉悅。

在車內(nèi)，寬大且柔軟座椅、高聳的中控臺和簡潔的儀表盤，為前排的乘客提供了舒適的體驗。在他們身后，有足夠的空間供第三名和第四名乘客坐在同樣可以電動調(diào)節(jié)的單獨座椅上。第三排則是一個狹窄的雙人座椅。前方的腿部空間非常寬敞，成年人其實也可以坐在這里，只是上下車有點麻煩。如果你選擇的是基本車型，第二排有一條通往后排的通道。在行政版車型（額外5000歐元）上，后排配有一個冷暖冰箱，前排四個座椅上還有按摩等舒適配置，這是在基本車型上的其他選裝配置。

為了滿足人們在路上對舒適性和駕馭感的期望，內(nèi)飾氛圍極具吸引力，該車配備了五區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)和兩臺電動機，可為車輪提供480千瓦和850?！っ椎膭恿?。通過中控臺上的駕駛模式按鈕選擇五種模式，去調(diào)整動力和雙腔空氣懸掛的表現(xiàn)。動能回收的力度也可進行三個檔次的調(diào)節(jié)，可惜只能通過觸摸屏控制。

不出所料，EL8的加速性能令人印象深刻，盡管并不夸張。不過，或許這也是由于整體噪聲水平非常低，這使得EL8成為一款非常適合旅行的汽車。即使最高車速限制在200公里/小時，你也可以享受低音量聆聽音樂的樂趣，而音響系統(tǒng)的2.3千瓦輸出功率甚至能在其他敞篷車中“抑制”住任何風(fēng)噪。遺憾的是，沒有蘋果Carplay或安卓Auto系統(tǒng)；與特斯拉一樣，蔚來依靠的是自己相對有限的智能手機集成系統(tǒng)。它也有好處，有2000千克的牽引能力。

懸掛系統(tǒng)基本上是為舒適性而設(shè)計的，盡管它對細小顛簸的吸收并不如預(yù)期的那樣順暢。我們的蔚來EL8配備了可選裝的22英寸輪圈；但就舒適性而言，標(biāo)準(zhǔn)的20英寸輪胎可能是更好的選擇。就車重而言，EL8在彎道上的操控性出人意料，但毫無感覺、遲緩而間接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不夠出色。

相比之下，在我們的印象中，奔馳EQS SUV或BMW iX的表現(xiàn)顯得更為精致，只是它們的價格也要高幾千歐元。

蔚來EL8

車身

六座SUV，長5099 mm，寬2073 mm，高1750 mm，軸距3070 mm，行李廂容積265~810 L，整備質(zhì)量/承載質(zhì)量2558/632 kg

動力系統(tǒng)

前永磁電動機，后勵磁電動機,系統(tǒng)最高功率480 kW（653 PS）,系統(tǒng)最大扭矩850 Nm，

鋰離子電池容量90 kWh

傳動系統(tǒng)

四輪驅(qū)動，固定傳動比變速箱

底盤懸掛

前雙叉臂/空氣懸掛，后多連桿/空氣懸掛，前后通風(fēng)盤式制動器，

前后輪胎規(guī)格225/50 R20

行駛性能

0~100km/h加速時間4.1 s，

最高車速200 km/h，

綜合能耗（WLTP）21.2 kWh/100 km，

基本價格

蔚來EL8長續(xù)航版（含電池）

103 900歐元