別克GL8可謂是MPV市場里一顆璀璨的“明珠”，它的空間之大、整體舒適性等方面都是讓消費者欲罷不能的地方，就連豐田埃爾法這種“明星”車型在舒適性上都不見得能趕超GL8，其市場銷量表現也很好的印證了買家對于它的青睞。然而，有句話說得好，“學霸都還在努力，你有什么理由偷懶？”別克GL8就如同學霸般，不滿足于現狀，極力尋求自我突破，而近期上市的GL8 Avenir艾維亞車型就是別克所交出的答卷，它能否沖破向上的天花板，邁向更高的臺階呢，我們來好好看看。

動態(tài)非重點，底盤舒適，發(fā)動機NVH表現一般

其實實不相瞞，筆者不是為了工作，根本不想試駕別克GL8 Avenir艾維亞開起來如何，反倒更愿意坐在后排，去享受后排座椅給人帶來的體驗。不過，整車的舒適性表現離不開動態(tài)駕駛方面的考量，就為了這點，筆者也會全力以赴。首先，先交代下試駕車型，此次我們試駕的是官價46.59萬元的別克GL8 Avenir艾維亞六座版車型（以下簡稱別克GL8），其搭載一臺通用旗下的2.0T可變缸發(fā)動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛?米，匹配9AT變速箱。

一上車，當踩下第一腳油門時，筆者就發(fā)現237匹的最大馬力帶動這臺兩噸重的“龐然大物”根本不成問題，在市區(qū)或是高速等路況下，動力稱得上足夠，但還沒到動力爆棚的地步，總之絕不會有“小馬拉大車”的感覺。同時，平順的9AT變速箱也讓其駕駛感受更上一層樓，整體GL8的動力輸出相對偏柔和。雖然有部分消費者喜歡激進的動力調校風格，但大家不要忘了，它畢竟是一臺MPV，相信沒有多少人會把GL8當成超跑使勁地踩地板油找推背感，讓后排乘客安安穩(wěn)穩(wěn)、舒舒服服的到達目的地才是這臺車最重要的任務，柔和的動力輸出表現符合其本身的定位。

當然，GL8雖然動力上的表現能讓人接受，但其在40km時速及以上時，發(fā)動機NVH表現就顯得不盡如人意了，你可以清晰地聽到從機艙所傳來的噪音，噪音程度甚至能傳到中排區(qū)域，這對于GL8這么一款MPV標桿車型來說，是不應該的，而也正是其它隔音方面的表現都達到了一個讓人滿意的高度，所以發(fā)動機的噪音就赤裸裸地被無情放大，咳咳咳………

雖說發(fā)動機NVH表現不能令人滿意，但其懸架所帶來的高級感，卻是實打實的。無論在平整路段還是顛簸起伏等路況下，GL8都能輕描淡寫地壓過去，猶如一張輕盈的“魔毯”在路面滑翔，避震的動作也極為柔和迅速，并且能隔絕多數的震動，使得車廂內的乘客有一個安穩(wěn)、愜意的乘坐體驗，真TXD舒服！

再來簡單說下GL8的方向盤調校，比起以往通用的多數車型是好上太多了，轉動方向盤時的阻尼質感均勻線性，力度適中，雖然路感不多，虛位也有些大，但這并不妨礙它輕松、好開的特質。同時，配合車道偏離預警、并線輔助、車道保持、主動剎車、ACC全速域自適應巡航以及360度全景影像等高科技配置，哪怕是駕駛著這臺大車也能獲得一個比較輕松的駕駛體驗，司機位的待遇今非昔比。

靜態(tài)才是重點，中排座椅是內核，空間表現令人滿意

對于一篇正兒八經的試駕文章，筆者不按常規(guī)寫作順序是因為“最好的東西要留到最后拿出來分享”，而對于一臺MPV來說，最最最重要的當然是靜態(tài)上的體驗了。

本身外觀就讓人感到氣場十足的別克GL8，在全新的GL8 Avenir艾維亞車型上更是精進了不少，在不改變主要車身線條以及輪廓等前提下，中網結構、下包圍、車尾以及前后燈組等處都經過了重新調整，搭配梅洛酒紅專屬車漆顏色，與之換來的是GL8 Avenir艾維亞車型看上去氣場更足、更加尊貴。

值得一提的是，GL8 Avenir艾維亞車型配備了矩陣式大燈設計，不僅支持對向來車時的燈光遮蔽等功能，同時還提供了解鎖/鎖車時的迎賓燈光模式，駕駛安全性與儀式感統(tǒng)統(tǒng)拿下。

另外，全新GL8 Avenir艾維亞車型全系還標配了雙側電滑門配置，無論在實用性還是給人的好感度方面，都瞬間把能量條拉到了滿格狀態(tài)。再加上同樣全系標配的全車無鑰匙進入功能后，除了可以機械電動開啟后車門外，更加便利、輕松的無鑰匙按鈕開啟方式也一并給到你，提供給乘客最為細致的人性化服務。

在輪胎方面，別克此次也做出了一定改變，賦予了它一定的“黑科技”，其采用馬牌自修復技術輪胎，可以抵御5mm直徑的異物穿刺，最大程度降低爆胎的風險，提高一定行駛安全性。

當進入車內后，你才會知道什么叫“內有乾坤”，你才能明白為什么別克能給出一個46.59萬元的價格。動態(tài)、外觀與其說是GL8 Avenir艾維亞車型一部分的產品力表現，倒更不如說是一盤“前菜”，為了引領即將呈上的“主菜”，也就是內飾體驗所做的“前戲”戲碼。其象牙白的車內配色，配上麂皮車頂、長絨地毯與128色氛圍燈后，營造出了相當誘人的豪華氛圍，再加上隨處可見的菱形圖案設計，無疑在細節(jié)方面更能打動人心，并且全新的12.3英寸雙屏一體式設計也讓GL8 Avenir艾維亞車型走在了時尚潮流前沿。

GL8 Avenir艾維亞作為一款通用車型，在互聯科技配置方面也絕不會掉以輕心。除了配備蘋果CarPlay、百度CarLife、流媒體后視鏡以及OTA升級等功能外，其還搭載了最新的eConnect 3.0多媒體系統(tǒng)，無論UI界面還是功能體驗都進一步得到了優(yōu)化，別克給足了誠意。

誠然，MPV的重頭戲終究還是要回歸乘坐上，首先，試駕車型采用2+2+2座椅布局，以筆者1米85的身高，前排座椅調整好位置，頭部空間有1拳多的余量，并且其還支持座椅加熱/通風等功能，配合柔軟不失支撐性的坐墊與座椅靠背，舒適性沒話說。與此同時，前排杯架、儲物格、中央扶手箱以及兩個USB接口等配置都一應俱全，實用性也是杠杠的。

前排座椅位置保持不動，來到最為尊貴的中排時，頭部空間有1拳余量，座椅調整到最前，腿部有1拳距離，而調整到最后，已經不能用1拳、1掌來比劃了，看圖就明白。而作為“頭等艙”的中排座椅在配置上也給予了乘客最無微不至的照顧，其除了支持座椅前后、腰部支撐電動調節(jié)功能外，座椅加熱/通風/按摩、電動腿托以及可達160度可調的座椅靠背與6向可調頭枕都有所配備，并且后排小桌板、獨立空調、杯架、儲物格、230V電源以及兩個USB接口等配置也沒有缺席，無論實用性、便利性，不管什么性，都能給予你，就問你怕不怕？

也得益于6座座椅布局的關系，讓中排兩張座椅之間有了一個空間可觀的過道，進出第三排變得極為便利，對于筆者這種身材壯實的人來說，也毫無壓力。而第三排的表現筆者只能用“夸張”來形容，要么不用力，要用力就不遺余力的全部輸出。其頭部空間有4指左右距離，腿部距離則有1拳+2指，并且座椅整體的舒適性也讓人滿意，同時除了手枕、杯架、2個USB接口和空調出風口配置外，更是“慘無人道”地配備了座椅通風/加熱功能，這在同級里極其少見，甚至在更高端的車型上也不曾出現，GL8 Avenir艾維亞車型把三排的乘客都考慮到了，更是把舒適性打造至極致。

當然，說GL8 Avenir艾維亞車型車內沒有小瑕疵是不可能的，例如中排座椅調節(jié)按鈕位于座椅外側左下方，與旁邊側滑門之間的空間太小，手容易被卡住，未來有進一步完善的余地。其次，6座版車型不支持第三排座椅翻倒，也就是說限制了后備廂的空間拓展性，但好在第三排座椅同樣支持前后調節(jié)功能，需要時，可以盡可能地“擠”出空間讓給后備廂，以此增加尾廂實用性。

寫在最后：GL8 Avenir艾維亞車型從外到內所展現出的X格，相信沒有多少人能心如止水不為它傾倒，結合官方指導價來看，此時此刻筆者能給它一個定義：依舊主打商務領域，盡可能覆蓋家用市場。以多數家庭用戶而言，普通版的GL8車型就可以滿足他們日常的生活所需，而追求品質的家用消費者也只是一小部分人群而已，畢竟現在大家手頭上都沒那么多錢。與此同時，GL8 Avenir艾維亞車型的出現更是GL8全系家族的精神圖騰，它肩負的主要任務并不是跑量，而是為了拔高車系定位和品牌形象所橫空出世的產物，目前在40-50萬級別里根本沒有競品能與之抗衡，尋求自我突破，它做到了。而作為該級別MPV里的標桿，也實至名歸。