捷豹路虎Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

前不久，奇瑞捷豹路虎常熟發(fā)動(dòng)機(jī)工廠正式投產(chǎn)，這讓墨哥很關(guān)注。長(zhǎng)期以來(lái)，捷豹路虎都一直使用福特的發(fā)動(dòng)機(jī)，但捷豹路虎易主印度塔塔之后，繼續(xù)使用福特的機(jī)器就顯得有點(diǎn)受制于人了。

幾年前，曾經(jīng)一度有傳聞?wù)f捷豹路虎要用奇瑞的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這似乎只是一個(gè)坊間傳聞，從未見(jiàn)過(guò)真正搭載奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在工信部目錄中出現(xiàn)。而如今，捷豹路虎自主開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都已經(jīng)在常熟要量產(chǎn)了，奇瑞的2.0T還從未見(jiàn)蹤影，由此也能看出，之前的消息要么是假的，要么就是只是為了糊弄高層，搞了幾臺(tái)樣車而已。

另外，據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞已經(jīng)放棄了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，未來(lái)很可能會(huì)將捷豹路虎產(chǎn)的Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，引入到奇瑞的車型上。除了2.0T，Imgenium還有三缸1.5T版本。

那么，捷豹路虎新的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)到底是怎么來(lái)的？它又有哪些特點(diǎn)？

隨著Ingenium常熟發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的投產(chǎn)，有關(guān)它的消息也比以往多了不少。墨哥查了幾天資料，現(xiàn)在來(lái)給大家做個(gè)簡(jiǎn)單梳理。

早在2011年，捷豹路虎就已經(jīng)計(jì)劃在英國(guó)建廠，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以避免繼續(xù)使用福特發(fā)動(dòng)機(jī)的尷尬局面。以前是自己的爹，但現(xiàn)在換了家門(mén)，再用前干爹的發(fā)動(dòng)機(jī)，就有點(diǎn)受制于人了。

2014年，捷豹路虎在英國(guó)的工廠就建起來(lái)了，2015年正是投產(chǎn)。當(dāng)年，捷豹路虎進(jìn)一步加大了投資，擴(kuò)建了發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。這就是為什么，網(wǎng)上很多新聞中，關(guān)于英國(guó)工廠的投資額，有各種版本的主要原因。

英國(guó)工廠投產(chǎn)之后，緊接著在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠就建成了。這一前一后，步驟相當(dāng)緊湊。中國(guó)是捷豹路虎的最大市場(chǎng)，不在這里建發(fā)動(dòng)機(jī)廠，那肯定是不行的。

從捷豹路虎公司發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的建立時(shí)間上來(lái)看，捷豹路虎的Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)和奇瑞技術(shù)并沒(méi)有什么關(guān)聯(lián)，要知道，2011年的時(shí)候，還沒(méi)有奇瑞捷豹路虎呢。

福特2.0T Ecoboost 發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖。

那么，Ingenium系列發(fā)動(dòng)機(jī)，和福特的Ecoboost系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是否有一定的淵源呢？

雖然捷豹路虎以前使用的是福特2.0T ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)在福特中國(guó)工廠也已經(jīng)量產(chǎn)了，但捷豹路虎用的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是來(lái)自于海外。其中2.0T來(lái)自于福特西班牙巴倫西亞工廠，3.0T來(lái)自于福特英國(guó)威爾士布里真德工廠。

捷豹路虎的發(fā)動(dòng)機(jī)均來(lái)自福特的海外工廠。

要說(shuō)福特中國(guó)工廠的質(zhì)量不行，福特肯定是不會(huì)承認(rèn)的。既然如此，捷豹路虎還要千里迢迢都國(guó)外進(jìn)口，直接增加成本，那只能說(shuō)這就是捷豹路虎外購(gòu)的尷尬了。

福特 2.0T Ecoboost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)部分參數(shù)。

捷豹路虎Ingenium 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)部分參數(shù)。

對(duì)比捷豹路虎Ingenium 2.0T和福特Ecoboost 2.0T GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，兩者絕大多數(shù)參數(shù)都不一樣，但只有缸徑和行程是完全相同的。由此也能說(shuō)明，這兩者有一定的聯(lián)系。

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)上，福特Ecoboost 2.0T有三大黑科技，高壓直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。而在Ingenium 2.0T上，這三大技術(shù)均被進(jìn)一步加強(qiáng)。

Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)采用了200Bar高壓中置直噴技術(shù)，而福特的Ecoboost是200Bar高壓側(cè)置直噴。汽油的高壓噴油，是為了霧化程度更好；而中置直噴在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋布置上更為復(fù)雜，但它的好處是噴油控制可以更加精確，距離火花塞更近，也可以實(shí)現(xiàn)更加稀薄的燃燒，從而提高節(jié)油性能。

氣門(mén)控制，Ingenium在福特Ecoboost雙可變氣門(mén)正時(shí)的基礎(chǔ)上，增加了電磁可變氣門(mén)升程技術(shù)。也就是說(shuō)，福特發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)間點(diǎn)、開(kāi)關(guān)時(shí)間長(zhǎng)度可控，而Ingenium在氣門(mén)的生縮長(zhǎng)度上也實(shí)現(xiàn)了電子控制。這有利于進(jìn)一步控制進(jìn)氣量的大小和精準(zhǔn)度，為更高的發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了可能。

在增壓技術(shù)方面，Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了低慣量渦輪，就是渦輪的質(zhì)量比較輕，需要的推力小，在低速時(shí)也能盡快高速運(yùn)轉(zhuǎn)。這是很多發(fā)動(dòng)機(jī)提高低速扭矩的最重要手段。

而Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)則是在低慣量渦輪的基礎(chǔ)上，使用了陶瓷滾珠軸承來(lái)提高渦輪的承受能力，降低摩擦力，從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了其低速扭矩發(fā)揮（最低1300rpm即輸出最大扭矩）與高扭矩輸出的平衡。

從以上三大技術(shù)的改變上來(lái)看，即便Ingenium與福特的Ecoboost有淵源，那捷豹路虎也是進(jìn)行了相當(dāng)大程度的升級(jí)和改造。

此圖來(lái)自汽車之家。Nemak是一家總部在墨西哥、全球各地建廠的鑄鋁缸體、缸蓋制造商，N多汽車大牌都用它們家的缸體缸蓋。它在中國(guó)南京、重慶分別建有工廠。未來(lái)，捷豹路虎常熟發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的缸體缸蓋，預(yù)計(jì)也會(huì)國(guó)產(chǎn)化。

實(shí)際上，這三大核心技術(shù)的提升，在技術(shù)路線上并沒(méi)有多少秘密可言，但對(duì)很多國(guó)內(nèi)廠商而言，即便知道怎么做，也不會(huì)這么做。因?yàn)樯婕暗匠杀荆@些技術(shù)只會(huì)率先在高端品牌上使用，當(dāng)他們的量起來(lái)，供應(yīng)商的零部件成本下降，才會(huì)逐步應(yīng)用到更便宜的家用車上。

當(dāng)然，除了以上三大技術(shù)，Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相比福特也提升了不少，這就是得益于其氣門(mén)控制范圍更廣、更精確的好處。

結(jié) 語(yǔ)

盡管捷豹路虎已經(jīng)很多年不怎么量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)了，但身居歐洲，要做一款發(fā)動(dòng)機(jī)出來(lái)，只要肯花錢(qián)，還是相對(duì)容易的。方案、工程實(shí)現(xiàn)、核心零部件的生產(chǎn)以及更為重要的電控技術(shù)，供應(yīng)商那里都有合適的技術(shù)供應(yīng)。

反觀中國(guó)品牌的動(dòng)力總成，難度更多的集中在成本與性能的平衡上。其實(shí)，這在各行各業(yè)里，都是一通百通的道理。錢(qián)不是萬(wàn)能的，但沒(méi)有錢(qián)，那是萬(wàn)萬(wàn)不能的。

另外還要說(shuō)一句，搭載Ingenium發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹路虎車型，還沒(méi)有出現(xiàn)在工信部目錄中，所以在短期內(nèi)，還不會(huì)出現(xiàn)在市場(chǎng)上。何時(shí)上市，還是未知數(shù)。