近日，榮威新車i6憑借0.25Cd的風(fēng)阻系數(shù)又火了一把。有網(wǎng)友問這個(gè)表現(xiàn)很牛嗎？把一輛車的風(fēng)阻系數(shù)做好很難嗎？

榮威i6風(fēng)阻系數(shù)0.25 廠家大力宣傳這點(diǎn)

01   風(fēng)阻系數(shù)是什么鬼？有什么用？

有物理基礎(chǔ)小伙伴請(qǐng)看下圖，汽車開動(dòng)起來靠驅(qū)動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)、靠人推、靠車?yán)夹校?qū)動(dòng)，但是要克服阻力。

一般阻力包括滾動(dòng)阻力（車速、車重、輪胎等都有關(guān)）、坡道阻力（其實(shí)就是重力，平地就沒了）、加速阻力（勻速就不存在了）和空氣阻力。

汽車開動(dòng)需要克服阻力示意圖，其它條件一定情況下，空氣阻力越小，油耗越低

空氣阻力就是車輛“撞”到風(fēng)上產(chǎn)生的反作用力，介紹汽車時(shí)常提到的風(fēng)阻系數(shù)就是用來描述空氣阻力大小的。

風(fēng)阻系數(shù)用Cd（Drag coefficient，即風(fēng)阻系數(shù)）表示，這個(gè)值越大，同一物體所受到的空氣阻力越大。

而汽車靠驅(qū)動(dòng)力拉動(dòng)，當(dāng)時(shí)速達(dá)到110km/h時(shí)，風(fēng)阻占到所有阻力的70%以上。

其它條件一定情況下，所受空氣阻力越小，油耗自然就小，這就是所有車企都愿意強(qiáng)調(diào)自己風(fēng)阻小的原因。

沒物理基礎(chǔ)的小伙伴也不用懵逼，風(fēng)阻系數(shù)適用在空氣和液體等流體中，你游泳的時(shí)候感覺到的水的阻力跟風(fēng)對(duì)汽車的阻力是一個(gè)道理。

一般來講，游泳時(shí)你塊頭大，水的阻力就越大，說白了風(fēng)阻系數(shù)主要跟物體形狀或者說撞風(fēng)橫截面相關(guān)。

一般來講，豎直的木板（手工畫的，美編沒上班）風(fēng)阻系數(shù)就是1。

下落雨滴風(fēng)阻系數(shù)最小，因?yàn)樗橇鲃?dòng)的，可以自然變成最小風(fēng)阻的形狀，大概0.05。

其它，還有直升機(jī)是0.25、子彈是0.295、火車是0.48等。

02   汽車怎么降低風(fēng)阻系數(shù)？

熟悉汽車的DearAuto網(wǎng)友肯定有不少這個(gè)時(shí)候已經(jīng)拍大腿了，怪不得很多車都是流線型的外觀！哎呦，你不錯(cuò)呦！一般來講，轎車的風(fēng)阻系數(shù)為：0.28~0.4Cd；SUV的風(fēng)阻系數(shù)為：0.34~0.39Cd。

現(xiàn)代汽車流線型的造型正是為了降低風(fēng)阻系數(shù)

當(dāng)然，歷史上也不乏有風(fēng)阻系數(shù)成績耀眼的車型。

1939年一家德國實(shí)驗(yàn)室制造的一款Schl?rwagen，是一輛試驗(yàn)車型，風(fēng)阻系數(shù)只有驚人的0.15Cd，是已知的風(fēng)阻系數(shù)最小的車?？聪聢D，這款車的外觀實(shí)在有夠怪異，就像個(gè)蛋不是嘛。

Schl?rwagen風(fēng)阻系數(shù)只有驚人的0.15

大眾的XL1大概是量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最小的車型，只有0.189Cd，百公里油耗只要0.9升。但是同樣的，這款車的造型也頗為怪異，實(shí)用性更不用提了，只有兩個(gè)座，幾乎沒有儲(chǔ)物空間。

大眾XL1風(fēng)阻系數(shù)只有0.189，但是車輛很不實(shí)用

由此，我們可以知道，想要降低風(fēng)阻系數(shù)還有很多制約條件。畢竟，車子是用來開，用來拉人載貨的，要考慮到實(shí)際情況，同時(shí)，還得考慮工藝甚至大眾審美等。

怎么降低風(fēng)阻系數(shù)

上面曾提到過，風(fēng)阻系數(shù)主要跟形狀相關(guān)，流線型的車身對(duì)降低風(fēng)阻系數(shù)有幫助。同時(shí)，用一句話來概括的話，那就是車輛行駛迎風(fēng)面積大小決定了風(fēng)阻系數(shù)。

結(jié)合上圖和大眾XL1那圖，工程師為了追求風(fēng)阻系數(shù)小，要盡量減小，或者說是把迎風(fēng)位置變得圓潤，讓空氣更順暢的流過。這不光是車身表面，平整的底盤同樣也很重要。

但需要注意的是，風(fēng)阻系數(shù)越小越好并不在所有車身上成立，跑車風(fēng)阻系數(shù)一般都比家用轎車大。例如，法拉利458的風(fēng)阻系數(shù)就是0.33Cd。

這是因?yàn)?，跑車高速行駛時(shí)需要一個(gè)下壓力（也叫負(fù)升力）來保證足夠的抓地力，要不然很容易失控。我們常見的運(yùn)動(dòng)車型有尾翼，其就是為了提供下壓力。所以空氣動(dòng)力學(xué)并不完全等同于風(fēng)阻系數(shù)哦。

03   量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)最低Top10

既然風(fēng)阻系數(shù)小能降低油耗，那再考慮到日常使用的情況下，為什么很多車風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)并不好呢？這很好理解，研發(fā)得花錢嘛。越多的工作，帶來的除了更好的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，自然還有更多的成本。

我們都知道，觀察風(fēng)阻系數(shù)，風(fēng)洞試驗(yàn)是必不可少的。且不說自己建造實(shí)驗(yàn)室，大鵬記得去年的時(shí)候上海地面交通工具風(fēng)洞中心的租用價(jià)格是400元/分鐘（世界范圍內(nèi)算超便宜了，歐洲價(jià)格至少乘以10，自己搭建的話數(shù)十億都是灑灑水）。

觀察風(fēng)阻系數(shù)必不可少的就是風(fēng)洞試驗(yàn)

用奔馳車數(shù)千小時(shí)的風(fēng)洞試驗(yàn)時(shí)間來算，這大概需要上億元的成本。這還不算，如果試驗(yàn)不理想，車企還要對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行改進(jìn)，這又是一大筆支出。

況且，你的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)有沒有這個(gè)能力降低風(fēng)阻系數(shù)還另說呢。所以，榮威i6的0.25Cd確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的成績，雖然排名可能并不像上汽說的那么靠前，但這種工程師精神值得中國車企學(xué)習(xí)。

回來再看，量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)最低Top10，去掉部分過于不實(shí)用的車型，結(jié)果就是這樣了。

可以看到都是四門家用車型，奔馳上榜最多，確實(shí)體現(xiàn)出奔馳舍得投入和研發(fā)水平較高。

寶馬新5系榮登榜首，這車明年也將國產(chǎn)。奧迪A4和特斯拉兩款車型同時(shí)上榜。

非豪華車型也就只有豐田普銳斯和榮威i6兩款車型，僅就這一點(diǎn)來看，榮威i6確實(shí)干得漂亮！

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