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受疫情影響，沉寂了半年的體育賽事逐漸回歸正軌。就在上周，我們剛剛帶著柯靈03 TCR從株洲賽區(qū)凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歸來，隨后又前往寧波國際賽區(qū)進行了一場高溫耐力賽。今天，一輛與LECK 03架構(gòu)相似的CMA架構(gòu)的全新吉利汽車，靜靜地停在這里，等待你的試駕。它的英文名是PREMIUM。

●新車介紹

截至發(fā)稿時，這款車的中文名還沒有正式公布，這次秘密測試也可以說是PREFACE的首次公開亮相。根據(jù)協(xié)議，將保留外觀、內(nèi)飾等靜態(tài)部分的引入，我們將重點分析這款新車的駕駛體驗。

隨著吉利汽車引入CMA模塊化架構(gòu)，“科技吉利4.0”首款CMA緊湊型車PREFACE再次發(fā)布。這款新車搭載沃爾沃Drive-E系列2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，同時PREFACE的車身尺寸達到了4785*1869*1469mm，軸距2800mm，前后重量比接近50:50。顯然，它在緊湊型車中已經(jīng)足夠大了。

從外觀來看，PREFACE依舊采用吉利家族式的設(shè)計風格。全新的“漫宇宙召回”前格柵、內(nèi)部直瀑式裝飾的盾形前格柵、三級脈沖式日間行車燈以及兩側(cè)犀利的大燈組，提升了新車的運動氛圍和未來科技感。

車身側(cè)面線條舒展簡約，頂配車型輪圈尺寸達到18英寸，輪胎尺寸225/45 R18，采用抓地力好的固特異Eagle F1輪胎，進一步強化其運動屬性。

在車尾部分，新車的尾燈趨于平直，靠近后備箱蓋上緣兩側(cè)，中間由細長的鍍鉻飾條連接，營造出全車車尾寬闊的橫向視野。此外，新車采用雙邊排氣布局，但橢圓形排氣管只是為了裝飾，真正的排氣管隱藏在車下。

當你進入車內(nèi)，PREMIUM會給你帶來更多驚喜。中控臺整體層次分明，用料和配色都經(jīng)過精心考慮，呈現(xiàn)出強烈的豪華感。全液晶儀表和多媒體中控大屏是科技的象征。操作邏輯使用簡單，功能配置多。座椅的舒適性也是大家非常關(guān)心的。這款車的座椅貼合性非常好，前后排的坐墊都很長，主駕駛也有座椅記憶功能，加熱/通風配置也在高配車型上。

●電源和機箱介紹

PREFACE的2.0TD發(fā)動機也用于沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃S90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、柯靈03等車型。數(shù)據(jù)顯示，這款2.0TD發(fā)動機將為PREFACE帶來140kW/4700rpm的最大功率和300N·m/1400-4000 rpm的最大扭矩。而且有了低慣量渦輪增壓器，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1000rpm時，渦輪就可以參與工作，減少了渦輪的滯后現(xiàn)象。同時渦輪增壓器最大轉(zhuǎn)速可達240000rpm，動力響應快，使發(fā)動機在中高速范圍內(nèi)提供更充足的動力儲備。

那么，PREFACE的動機是什么呢？我想，柯靈03 2.0T的車主應該能想象得到。不過不同的是，這款車沒有使用6AT或者8AT變速箱，而是使用了7速DCT雙離合變速箱。

●加速試驗

在0-100公里/小時加速測試中，直列四缸2.0T發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱的默契配合遠超預期。雖然沒有彈射模式，但段依然一開始就有很好的爆發(fā)力。

300n·m的扭矩，PREFACE可以輕松打破輪胎的抓地力。隨著車速的提高，輪胎很快恢復抓地力，二擋后整個加速過程強勁平穩(wěn)。但由于變速箱前兩檔傳動比安排的比較緊，三檔只能破握，需要8.25秒。

值得一提的是，吉利在現(xiàn)場正式提供了競品車型本田思域1.5T+CVT版本VI。我們在相同條件下測試了兩款車，結(jié)果顯示2.0T的PREFACE領(lǐng)先，略有優(yōu)勢。

●制動測試

與加速測試相比，吉利PREFACE在100-0km/h制動測試中的表現(xiàn)給了我們一點驚喜，尤其是在之前的全制動中，制動踏板的反饋力和制動系統(tǒng)的制動力線性穩(wěn)定，配備的固特異Eagle F1輪胎抓地力也非常出色，ABS系統(tǒng)只是在最后階段才介入，整個制動過程更像是跑車的表現(xiàn)，最終制動結(jié)果為35.36米。需要注意的是，這次測試的路面是專業(yè)的軌道路面，比普通瀝青路面要好。

至于制動系統(tǒng)的熱衰退，這類車型上肯定會出現(xiàn)，但吉利PREFACE憑借輪胎優(yōu)勢減少了ABS系統(tǒng)的介入時間，所以熱衰退只會在連續(xù)7-8次重剎車后才會出現(xiàn)。

●繞樁試驗

在繞樁測試中，吉利PREFACE的動力學更像是一款歐版車，方向盤的精準性和穩(wěn)定性都很好，輪胎的跟蹤性能也很出色。但是車輛在行駛過程中給駕駛員的信息反饋還是有一點延遲，尤其是在卷樁時車輛重心從左向右大幅度偏移后，隨著重量的不斷疊加，懸架和減震器的行程也在增加，給車輛的反饋帶來了一定的影響。

雖然這種動力學對卷樁時車速的提升有一定影響，但如果車速穩(wěn)定下來，就會感受到尾部動力學的活躍。即使在蜿蜒的測試和賽道體驗中，這種尾部動態(tài)也讓吉利PREFACE的駕駛更加靈活，更像一輛跑車。

●賽道試駕

當我們第一次進入賽道時，我們沒有開得太激進。通過慢速行駛，可以感受到變速箱的正換擋。值得一提的是，CMA架構(gòu)下的模型在調(diào)整下趨于平衡。這款2.0升渦輪增壓發(fā)動機在1400轉(zhuǎn)時可以輸出300?！っ椎淖畲笈ぞ?，換擋非常平順，讓你感受不到渦輪增壓器的工作。

這輛車有三種駕駛模式。在不同模式下，發(fā)動機輸出、油門響應、換擋邏輯、轉(zhuǎn)向手感都會有所不同，風格差異明顯，可以根據(jù)不同人的駕駛習慣進行調(diào)整。

EPS動力轉(zhuǎn)向的重量調(diào)節(jié)也比較適中。中低速感覺很輕，但方向還是很準，能給駕駛者帶來更多的信心。底盤采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架形式，并設(shè)計有長行程減震器，兼顧了舒適性和運動性能。在落差較大的路面上可以提供更多的輪胎抓地力，減震器可以獲得更多的緩沖區(qū)，起到更好的減振效果；在提高舒適性的同時，這款減震器還可以兼顧一定的運動性能。比如在路肩上行走，駕駛員還是能感覺到懸架有點硬朗，充滿韌性。長行程減震器會讓車輛剎車到彎道時后輪傾斜度發(fā)生明顯變化，會給人“尾走”的感覺，非常不錯。

在運動模式下，車輛的特性變化很大。車輛加速出彎時，動力響應及時，7速雙離合變速箱也很主動，可以將車速爬升到紅區(qū)再換擋。剎車踏板腳感不錯，但車輛重心偏移較快，車身俯仰姿態(tài)略大。然而，有了車輛靈活的后部，駕駛員仍然可以以更高的速度將車輛“扔”到角落里。

轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向指向性還算不錯，后端的活動恰到好處，ESP標定偏向跑車，介入點正好是后端幫助前端轉(zhuǎn)彎的點。但是，較大的扭矩輸出會使這款車的內(nèi)輪在彎道中間輕微打滑。好在固特異Eagle F1輪胎抓地力不錯，整體影響不大。

●總結(jié):

總的來說，這輛車PREMIUM給我留下了非常好的印象。如果今天的安排不是賽道上的試駕，我會更沉浸在它所營造的豪華氛圍和舒適的駕駛體驗中。坦白說，作為一名司機，我不想在日常生活中一直緊張，開著一輛硬派“賽車”上路。舒適性對于家用車來說非常重要，這也是大多數(shù)用戶的心聲。當然，良好的控制也是必不可少的。動力不需要特別充沛，但油門響應一定要及時；渦輪的低扭矩輸出尤為重要，渦輪滯后越小越好。齒輪箱提升裝置不得延遲；底盤可以很舒適，但必須保持足夠的韌性；可以轉(zhuǎn)輕一點，但要指向哪里打，保持一定的路感反饋...汽車真的很難做到一切。PREFACE工程師在權(quán)衡舒適性和操控時，更多選擇舒適性，這是對的。更重要的是，他們在選擇舒適性的同時，并沒有大幅度犧牲車輛的操控性。車輛在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)依然出色。

如果PREFACE未來上市后瞄準的競爭產(chǎn)品是思域，那么它在豪華和動力方面都會有一定的優(yōu)勢。當然，思域憑借出色的產(chǎn)品實力在市場上耕耘多年，贏得了良好的口碑。PREFACE要想在銷量上取得巨大成功，就要依靠吉利不斷提升的品牌影響力，這也是相輔相成的。