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新能源汽車電池能換單體，新能源電動汽車的電池都是由一個個單體電芯組成的，電芯的型號基本上都是18650，就是直徑18mm，高65mm，圓柱型的電芯。每個單體電芯電壓在3.5到4.1V之間，最低不能低于3.2V，低于3.2V就有可能隨時拋錨了。 閱讀全文>>
新能源汽車時間長了還要換電瓶，假如一輛燃油車，在幾十萬公里后油耗增加，駕駛性能差的情況下，就需要考慮換車了。但是電動汽車如果電池總?cè)萘肯陆档?0%以下，基本上使用壽命就結(jié)束了。 閱讀全文>>
新能源汽車可以換電池，新能源汽車使用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，電池壽命1200次循環(huán)15萬公里，一般覆蓋了家用車的使用周期。 閱讀全文>>
新能源汽車循環(huán)使用1200次的時候需要換一次電池。如果是家用的新能源車的話，大概可以充電一百五十次，按照數(shù)據(jù)來計算的話，新能源車電池的壽命應(yīng)該在八年左右。不過這只是在比較理想的狀態(tài)下用車，一般來說是不可能用這么長時間的。 閱讀全文>>
據(jù)悉，為進一步推動新能源汽車落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。 所謂車電分離模式，就是消費者在購買新能源汽車時，不再捆綁汽車電池，只購買除汽車電池以外的車身，汽車電池將以租金的方式支付。在日常使用過程中，消費者 閱讀全文>>
新能源汽車插頭能換10a的，大多數(shù)新能源隨車充電器是16A插頭，需要接在16A插座上才能使用。但是有些地方?jīng)]有16A插座，于是很多人使用10A轉(zhuǎn)16A插座來給新能源車充電。這同樣是有風(fēng)險的。 閱讀全文>>
新能源汽車不用換電池，動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，由于電池衰減不可以避免，后期進行更換是不可避免的，但動力電池目前成本高是影響電動汽車發(fā)展的一個攔路虎，這大大降低了電動汽車的市場競爭力。 閱讀全文>>
新能源汽車換電模式是指通過集中型充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在電池配送站內(nèi)對電動汽車進行電池更換服務(wù)或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電服務(wù)于一體。 閱讀全文>>
不管是純電動車款還是插電混動車款，除了發(fā)動機油之外，還有其他的每一項油液。例如剎車油，冷卻液，轉(zhuǎn)向助力油，倘若是后驅(qū)車還有后橋油。這些油液基本都需要按照維護手冊限定的時間實行更換。這樣子才能確保新能源車款在駕駛時的舒適性與安全系數(shù)。 閱讀全文>>
比亞迪新能源車充電樁換小區(qū)了可以移，安裝家庭式充電樁需要滿足兩個必備條件：1、與物業(yè)協(xié)商好充電樁安裝位置；2、確定電源接火點。（是否安裝好電表，安裝好電表說明就可以從電表處接火。 閱讀全文>>
新能源汽車需要換電瓶，鋰電池是使用最為廣泛的電動汽車動力電池。鋰電池根據(jù)材料的不同，又分為許多種，目前應(yīng)用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。市面上采用鋰電池的車型基本都是這兩種電池。 閱讀全文>>
11月4日，北京汽車集團有限公司與敖東新能源汽車科技有限公司宣布建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來雙方將推出3分鐘換電模式，計劃2020年底建成200座換電站。 2011年，BAIC開始在北京推出和運營純電動出租車。目前在車輛質(zhì)量、性 閱讀全文>>
日前，國家能源局發(fā)布了蔚來研究制定的換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，其中蔚來牽頭編制了10435、10436、33025標(biāo)準(zhǔn)，深度參與編制了10434、33004標(biāo)準(zhǔn)。該批標(biāo)準(zhǔn)從立項到發(fā)布的全過程耗時2年多，收集了上百條意見。 基于換電，蔚 閱讀全文>>
新能源汽車不用換機油。新能源汽車的核心動力是電池，電機和電控系統(tǒng)。因為它沒有發(fā)動機以及變速器，理所當(dāng)然也不一定需要更換火花塞更不用發(fā)動機油過濾。同比于燃油汽車而言它不用發(fā)動機油更換的維護措施。不過平時同樣是需要維護的。 閱讀全文>>
第一批新能源汽車換電池150公里需要換。新能源汽車充電樁，每一次充電都要開車去幾公里之外的地方，這一來一回就會浪費過多的時間，而且充電還需要時間，這也是非常的不方便。 閱讀全文>>
新能源汽車能換鉛酸電池，發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機的主要零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題的，消費者可以憑三包憑證選擇更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機，修理者應(yīng)當(dāng)免費更換。 閱讀全文>>
合格三元鋰電池的正常使用壽命為8年，具體行駛里程為15到20萬公里，這兩個階段只要達到了一個，就必須要更換電池了。本田、豐田、比亞迪、奇瑞、大眾等車型都使用三元鋰電池，就算是特斯拉也是一樣。 閱讀全文>>
一是標(biāo)準(zhǔn)的制定者基本上來自于車企，他們不會提出對自己最不利的方案。二是國家規(guī)劃本來都比較滯后，一般要等行業(yè)長期發(fā)展后，問題多到不可調(diào)和才會出來解決問題。三是現(xiàn)階段國內(nèi)新能源發(fā)展競爭不充分，到底哪種模式好還不確定，消費者私有財產(chǎn)的認(rèn)知根深蒂固，大的環(huán)境不利于這一模式。 閱讀全文>>
3月7日，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車運營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)、定制汽車、充換電等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。這是滴滴近期戰(zhàn)略合作中首次提到定制車的規(guī)劃。對于出行領(lǐng)域的定制車型，可以更好地了解用戶的用車習(xí)慣和需求 閱讀全文>>
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