發(fā)動機制動，是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。行車制動是指腳剎。駐車制動，也就是手剎或者自動擋中的停車擋，鎖住傳動軸或者后輪。 閱讀全文>>

• 選車小哥
• 2021-04-28

排氣制動可以在長下坡的路段使用，但是不提倡長時間使用，長期使用排氣制動對發(fā)動機的損傷是十分大的，特別是對氣門的關(guān)系相當(dāng)大，假如汽車駕駛在長下坡的路段，提倡距離五秒使用一次。使用排氣制動時，可以下降發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使汽車到了更好的制動效果。 閱讀全文>>

• 選車小哥
• 2021-04-06

所謂的發(fā)動機制動是駕駛行為的一種術(shù)語，它是指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，降擋和松油門兩種措施都可以達到利用發(fā)動機阻力來控制車速的目的。 閱讀全文>>

• 選車小哥
• 2021-04-06

緊急制動和發(fā)動機制動的區(qū)別是，工作方式不同，緊急制動是用剎車制動，而發(fā)動機制動則是使用發(fā)動機本身的來制動，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。 閱讀全文>>

• chenmiaoling
• 2020-12-10

下坡時利用發(fā)動機制動是不會對車造成傷害的。因為下坡時為了控制速度所需要的制動力是相當(dāng)大的，如果單單靠剎車系統(tǒng)來完成的話，大負荷的運行剎車系統(tǒng)會使剎車系統(tǒng)部件發(fā)熱從而引起剎車失效，發(fā)動機輔助制動控制系統(tǒng)會相應(yīng)的減少噴油來保護發(fā)動機。 閱讀全文>>

• tanyanyan
• 2020-11-11

發(fā)動機制動的優(yōu)點，有利于及時降速或停車，確保行車安全。其次，利用發(fā)動機制動能有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降。 閱讀全文>>

• lilinwei
• 2020-09-28

通俗的說是不給油，利用發(fā)動機減轉(zhuǎn)速時和車輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差來進行減速，即便是下坡，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機能控制車速也不會因為坡度的慣性而提速。也就是“拖檔走”，掛著檔不給油，發(fā)動機對車沒有牽引力。 閱讀全文>>

• lixiongwei
• 2020-05-29

發(fā)動機制動和駐車制動的區(qū)別：發(fā)動機制動是腳剎，而駐車制動是手剎。 閱讀全文>>

• zengcaihong
• 2019-12-11

簡單來說，發(fā)動機制動就是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力，來使車輛減速的過程。車子的實際行駛速度大于在該擋位和油門下應(yīng)有的行駛速度，就進入了發(fā)動機制動狀態(tài)。 閱讀全文>>

• zhangxia1
• 2019-08-15

發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的低速運轉(zhuǎn)來控制車速，具體的方法是：在冬季路滑的情況下，低速檔行駛，利用發(fā)動機的低扭力來控制車輪的轉(zhuǎn)速，來牽制車速。達到速度低。 閱讀全文>>

• licaiying
• 2019-07-15

簡單來說，發(fā)動機制動就是利用發(fā)動機運轉(zhuǎn)的阻力，來使車輛減速的過程。車子的實際行駛速度大于在該擋位和油門下應(yīng)有的行駛速度，就進入了發(fā)動機制動狀態(tài)。 閱讀全文>>

• guoshanshan_JZ
• 2019-04-20

利用發(fā)動機制動對發(fā)動機有損傷嗎？對機器沒損害。頻繁使用對變速箱有損害，發(fā)動機制動要靠減檔完成，最受力的是變速箱，最好先減速后減檔。 在長距離下坡使用發(fā)動機制動能有效減少剎車熱衰減。 閱讀全文>>

• shilili
• 2019-02-22

汽車發(fā)動機制動，是通過不切斷發(fā)動機與驅(qū)動輪的連接，利用發(fā)動機氣缸阻力及內(nèi)部摩擦力，對驅(qū)動形成制動作用從而降低車速。 閱讀全文>>

• chenfang4
• 2019-02-19

發(fā)動機制動就是改變變速器的力矩來制動，牽引力越大，速度越慢，在高速緊急時撥動變速器置起步檔，這時車的輸出力量是比較大的，所以速度也就慢了下來。 閱讀全文>>

• gufan
• 2019-02-14

對發(fā)動機本身好像是沒有多大害處的，有害的是對發(fā)動機支座與發(fā)動機腳墊的損壞。 閱讀全文>>

• huangguihong
• 2019-01-12

在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。 閱讀全文>>

• huangguihong
• 2019-01-12

首先，利用發(fā)動機制動時車速始終被限定在一定范圍內(nèi)，有利于及時降速或停車，確保行車安全。其次，利用發(fā)動機制動能有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導(dǎo)致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用。 閱讀全文>>

• huangguihong
• 2019-01-12

下坡利用發(fā)動機制動是不會對發(fā)動機造成傷害的，因為下坡時為了控制速度所需要的制動力是相當(dāng)大的! 閱讀全文>>

• huangguihong
• 2019-01-12

利用發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進排氣阻力對驅(qū)動輪形成制動作用。 閱讀全文>>

• xiehongmei
• 2019-01-11

發(fā)動機制動是個節(jié)能，低效的制動方式，在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換，適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速，在高速行駛時應(yīng)該不推薦，除非緊急情況，發(fā)動機制動類似于掛檔拖車。 閱讀全文>>

• zhuzhendi
• 2019-01-09