不用上牌的電動汽車是用戶最關心的問題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關于不用上牌的電動汽車相關問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
電動汽車整車噴漆的費用不是固定的，會受到多種因素影響。 小型電動汽車一個面的噴漆通常在 300 - 500 元之間，中大型車輛可能更高。 比如比亞迪漢 EV 2020 款 超長續(xù)航版豪華型，原廠噴漆建議零售價是 650 元/面，帝豪 ev4 閱讀全文>>
租賃的電動汽車出現(xiàn)故障，別慌，這么處理！ 馬上停止駕駛，迅速聯(lián)系租賃公司客服，詳細告知故障情況。 如果故障非人為造成，像車子本身質量有問題，有的能免除部分租金甚至免費處理。 要按照租賃公司的指示行動，比如空調、控制器壞了，去維修站檢查維修。 閱讀全文>>
小米純電動汽車的售后維修服務那是相當不錯。 車主去體驗中心能享受免費的咖啡飲料和小食，有專門休息區(qū)，娛樂設施也齊全。車在維修保養(yǎng)時有免費代步車可用。 工作人員回復快，重視車主問題和建議，還會定期回訪。售后維修服務網絡不斷拓展，像長沙四方坪銷 閱讀全文>>
電動汽車在充電過程中存在不少安全風險。 比如充電插頭內部短路，這會讓電路異常串聯(lián)，從而引發(fā)火災。 充電器輸入電壓過高，變壓線圈會過熱甚至燒毀，也易引發(fā)火災。 充電時間太長會使設備過熱，達到燃點就會起火。 電池要是有故障，像明顯損傷或異常，也 閱讀全文>>
純電動汽車暖風不制熱可能是由多種原因造成的，以下是一些常見的原因及對應的解決辦法。 加熱絲問題：汽車暖風加熱絲有問題是常見原因之一，可能是損壞或者保險燒了。這種情況可以到維修店進行檢查，若損壞就及時更換。 制熱系統(tǒng)類型問題：純電動汽車空調制 閱讀全文>>
電動汽車的 PTC 加熱器結構一般包含加熱螺旋體和控制器。加熱螺旋體通過高壓電工作，數(shù)量因車型而異，像寶馬 i3 由 3 個組成。 比亞迪的 PTC 加熱系統(tǒng)有暖風系統(tǒng)儲水壺、電子水泵、PTC 加熱器、暖風芯體等部件，2020 款比亞迪秦 閱讀全文>>
安全帶卡扣出現(xiàn)異響，不用更換零件也能解決。 防止安全帶扣與座椅接觸，接觸會產生異響，可調整座椅位置或更換安全帶扣。 檢查副駕駛座椅下方螺絲，松動就擰緊。 查看軸銷與支架和底座之間的間隙，有間隙可調整軸銷位置或加潤滑油。 塑料件老化、 閱讀全文>>
如果電動車長期不用充不進去電，您可以試試下面這些辦法。 可以用比電動車電壓更低的充電器充電，比如 60 伏 20Ah 的電動車，用 48 伏 20Ah 的充電器，72 伏的用 60 伏的，這一般就是啟動一下，之后還是要用原裝充電器。 充 閱讀全文>>
電動汽車電池壽命衰減的速度因品牌、車型、使用工況等因素有所不同。 像特斯拉 Model 3，行駛 11.6 萬公里后電池健康度為 89.3%，而理想 ONE 2020 款行駛 10.3 萬公里后電池健康度僅為 75.6%，增程車電池衰減明顯 閱讀全文>>
電動汽車續(xù)航里程虛標主要有以下幾個原因。 測試工況方面，像中國自定的 CLTC 工況速度慢、啟停頻繁，適合模擬城市道路，跑城郊高速時就與實際續(xù)航有較大差距。WLTC 工況速度快，油車在這種工況下標定續(xù)航有優(yōu)勢，電車則相反。還有快被淘汰的 閱讀全文>>
電動汽車動力系統(tǒng)故障診斷與排除，先從電池系統(tǒng)說起。 電池系統(tǒng)常見故障有電池容量下降、充電不足、過熱等�？捎密囕d診斷工具獲取相關數(shù)據(jù)和故障代碼來診斷，檢查電池連接是否松動或腐蝕，充電系統(tǒng)如充電樁、充電線和插頭是否正常，還可嘗試重啟控制系統(tǒng)。 閱讀全文>>
電動汽車快速充電可能會對電池有一定影響，但并非絕對。 首先，新能源車快充從理論上講，相對于慢充，對電池壽命有一定損傷。這是因為快充采用高于標準充電電流數(shù)倍甚至數(shù)十倍的電流進行充電。在快充模式下，電量充至 80%左右，后續(xù)會轉為慢充形式充滿。 閱讀全文>>
顆粒捕捉器拆掉不用對車輛保修是有影響的。 不同品牌和車型情況不一樣。像大眾，保修期內顆粒捕捉器堵塞廠家不免費更換，只提供免費更新程序疏通。 其他品牌目前也不是完全沒影響。比如領克，關于拆除顆粒捕捉器對質保的影響說法不一。 拆掉顆粒捕捉 閱讀全文>>
快速充電樁對電動汽車電池一般沒有損害，但在一些情況下可能存在一定影響。 現(xiàn)在的電池技術進步很大，能適應高功率充電，快充樁有先進充電管理系統(tǒng)，能監(jiān)測電池溫度并自動調功率防過熱。 電池制造商也改進了電池，讓其更耐高溫、散熱更好。充電時，車上的電 閱讀全文>>
目前對于電動汽車報廢沒有專門政策，主要參照燃油車標準。 非營運小型、微型客車及大型轎車無強制報廢年限，行駛里程達 60 萬公里會被引導報廢。 營轉非及租賃轉非的電動汽車自上牌日起 15 年報廢。 動力電池是關鍵，國家規(guī)定其等核心部件質保期為 閱讀全文>>
電動汽車起火事故是大家都不愿看到的，那要如何預防呢？ 首先，電池得定期養(yǎng)護，這可不能馬虎。平時開車要多留意電池的情況。 其次，充電時要特別注意。充電線和車輛要緊緊貼住，充電樁附近別放雜亂東西。正常充電時間約八小時，別過長，過充和濫用充電插頭 閱讀全文>>
特斯拉電動汽車的后期維修成本不能簡單地用高或低來定義。 電池故障維修確實費用較高，因為電池在整體成本中占比大。同時，初期維修技工缺乏，人力不足推高了維修成本，車外殼用鋁材強度低，受損易影響內部部件，增加維修花費。 不過，從一些數(shù)據(jù)看，比如按 閱讀全文>>
有沒有不用接線的電動車防盜報警器？答案是有。 像柔來品牌的新算法感知振動電瓶車電動車自行車防盜報警器，貼裝式安裝，現(xiàn)場蜂鳴發(fā)聲，無線通訊。別動品牌也有多種適用于不同車型的無線報警器。 還有愛瑪綠源通用的電動電瓶車雙向防盜報警器，有免接線控制 閱讀全文>>
電動汽車充電樁并非都能通用。 我國雖然有相關標準，但情況較為復雜。2006 年頒布的標準對充電接口部分內容未做規(guī)定，2011 年推出新的標準，新建充電設施按此制造安裝，原有的在逐步更新接口。 只要是購買符合國標的電動汽車，使用符合國標的 閱讀全文>>
電動汽車的充電樁不是都通用的。 要通用得滿足條件，得購買符合國標的電動汽車，同時使用符合國標的充電樁。 在充電樁沒和動力蓄電池連接時，它會自檢后初始化為常規(guī)控制充電方式，比如手動、IC 卡或充電樁監(jiān)控系統(tǒng)操作方式，手動操作要有明確指導信息。 閱讀全文>>
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