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最近一段時(shí)間，上海大眾合資合同的修改和延長(zhǎng)續(xù)約引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。其之所以受到如此重視，原因不外乎三個(gè)：第一，許多人想了解，新合同修改了哪些方面，為什么要修改？第二，到2009年合同期才滿，為何要提前8年就續(xù)約？第三，上海大眾續(xù)約不僅僅是其一家的事，它的成立，曾開創(chuàng)了中國(guó)現(xiàn)代轎車工業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元，那它的續(xù)約，又將給中國(guó)汽車業(yè)帶來什么？
這些問題都是業(yè)界十分關(guān)注的話題。
大家知道，上海大眾是中國(guó)改革開放以來，首家與國(guó)外汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)轎車的合資企業(yè)。自1981年成立至今，營(yíng)運(yùn)效益良好，企業(yè)成長(zhǎng)健康，穩(wěn)步發(fā)展，一直位居中國(guó)外商投資企業(yè)500強(qiáng)之首，也是中國(guó)轎車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。從上海大眾18年所取得的業(yè)績(jī)來看，可以用“輝煌”兩字來概括。單從產(chǎn)量和產(chǎn)品來看，從當(dāng)初年產(chǎn)3萬輛起步到目前年產(chǎn)24萬輛，產(chǎn)能提高了整整8倍；產(chǎn)品從單一的桑塔納，擴(kuò)展到桑塔納2000、帕薩特B5和波羅4大系列；擁有3個(gè)整車廠和2個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠。
業(yè)內(nèi)人士指出，上海大眾之所以能取得今天的成就，關(guān)鍵是合營(yíng)合同談得好，打下了穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。用知情人士的話說，合同簽訂之后，雙方幾乎都沒有因不愉快的事再去翻過這份合同，大家都嚴(yán)格地按合同章程執(zhí)行。這說明上海大眾成功從某種角度來看，是合資合同談判的成功。那么，現(xiàn)在為何要重新修改，又要提前續(xù)約？
在中國(guó)合作生產(chǎn)汽車是長(zhǎng)期戰(zhàn)略
中德雙方在接受媒體采訪時(shí)都明確表示，這主要是基于產(chǎn)品規(guī)劃和合資企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。首先，目前上海大眾的產(chǎn)品規(guī)劃已考慮到2010年之后跨十年的計(jì)劃，而原合同期是到2009年為止(25年合同期)，顯然，這會(huì)影響到企業(yè)的發(fā)展和計(jì)劃制訂，中外雙方已意識(shí)到這個(gè)問題不解決，將是影響上海大發(fā)展的瓶頸。
其次，上海大眾原合同是中國(guó)改革開放初期沖破觀念阻力，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的思路指導(dǎo)下簽訂的，當(dāng)初的想法是通過實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，替代進(jìn)口，以“出口導(dǎo)向型”來發(fā)展中國(guó)的轎車工業(yè)。這些都帶有較濃的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。另外，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)定位基本上是以公款消費(fèi)為主，根本沒有考慮到私人消費(fèi)的需求。不言而喻，合同中的有些條款已經(jīng)不合時(shí)宜，或沒有實(shí)際意義，修改是必然的。敏感人士已經(jīng)注意到，在中方的新聞稿里，對(duì)新合同有了“重述”一詞。據(jù)解釋，這是針對(duì)原合同的部分條款結(jié)合現(xiàn)在的新形勢(shì)變化，作了重新描述，以避免外界的誤解。其實(shí)，原合同的框架經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)18年時(shí)間的檢驗(yàn)，證明這是上海大眾成長(zhǎng)中的重要基石已不容置疑，現(xiàn)在回過來看，這是一項(xiàng)很重要的成果。
再有，這份新合同是延長(zhǎng)20年的續(xù)約，對(duì)中外雙方來說都是一顆“定心丸”，表明雙方的合作又得到了新的發(fā)展，特別是外方并沒有將側(cè)重點(diǎn)由“本土化”生產(chǎn)調(diào)整為向中國(guó)大批量出口汽車，而是進(jìn)一步堅(jiān)定了“本土化”的信心。同時(shí)，人們?cè)谶@里也可以看出跨國(guó)汽車公司在中國(guó)加入WTO后將如何調(diào)整新的在華戰(zhàn)略，從這份合同看，在中國(guó)合作生產(chǎn)汽車是其長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略。
外方要控股的傳言不攻自破
中國(guó)加入WTO以后，中國(guó)汽車業(yè)發(fā)生了微妙的變化。最為突出的是外國(guó)汽車公司在對(duì)華戰(zhàn)略調(diào)整中首先碰到了在華合資企業(yè)中的股權(quán)問題。眾所周知，股權(quán)之爭(zhēng)是合資企業(yè)中在新形勢(shì)下遇到的最頭痛的事。所以，在此背景下，上海大眾新合同的談判成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)就不覺得奇怪了。但事實(shí)上，上海大眾新合同的續(xù)約至少證明了一些人的擔(dān)憂是多余的，結(jié)出的碩果是令人鼓舞的。
業(yè)內(nèi)人士已注意到，新合同的中外雙方合資比例保持不變，說明中外雙方都充分肯定并積極遵守原合同的框架協(xié)議，排除了外方要控股的說法，體現(xiàn)了相互信任和合作精神。另外，新合同中注冊(cè)資本又增加了17億元人民幣，著重強(qiáng)調(diào)了合資企業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)能力，反映了中外雙方在長(zhǎng)期合作發(fā)展中急于提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的迫切性，這也是這份新合同的含金量所在。
用觀察人士的話說，這對(duì)上海大眾今后的發(fā)展有了技術(shù)后援，對(duì)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力作了保證，對(duì)德國(guó)大眾來說，在華的基礎(chǔ)更加得到了穩(wěn)固，拿出了看家本領(lǐng)來開拓中國(guó)的疆場(chǎng)。
早在去年，德國(guó)大眾就向外界透露，要在中國(guó)未來五年中，投資120億元人民幣，重點(diǎn)開發(fā)中小型轎車，整合中國(guó)零部件配套企業(yè)進(jìn)入德國(guó)大眾全球采購(gòu)系統(tǒng)，制訂了銷售45萬輛的目標(biāo)�？陀^分析，這些戰(zhàn)略舉措，對(duì)中外雙方都是一種雙贏，有利于中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展。這是所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能掂出分量的信息。
國(guó)產(chǎn)化不能簡(jiǎn)單地放棄
總結(jié)上海大眾的成功經(jīng)驗(yàn)，有人把它歸結(jié)為4大因素，即中外雙方的精誠(chéng)合作、高度的國(guó)產(chǎn)化、高質(zhì)量的產(chǎn)品和高素質(zhì)的員工。歷史已經(jīng)作出評(píng)價(jià)，上海大眾若沒有合作精神不可能走到今天。
了解汽車業(yè)的人都知道，與上海同時(shí)成立的汽車合資企業(yè)，有的已經(jīng)消亡了，有的正在艱難地掙扎著，唯獨(dú)上海大眾在齊心協(xié)力闊步向前，始終走在同行業(yè)的前面。
中國(guó)加入WTO后，不少人在全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)下，開始對(duì)堅(jiān)持國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)生動(dòng)搖。新合同雖然按照中國(guó)加入WTO的有關(guān)條款，不再使用國(guó)產(chǎn)化的概念，原有的條款取消。但新的條款最終明確，在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價(jià)格同等條件下，挑選供應(yīng)商優(yōu)先考慮合資企業(yè)當(dāng)?shù)毓⿷?yīng)商，這反而擴(kuò)大了“本土化”的力度。
中外雙方對(duì)此解釋非常簡(jiǎn)單，“沒有國(guó)產(chǎn)化也就沒有了企業(yè)的生命”，表明了一種自信和眼光。這已是被實(shí)踐所證明了的一條成功經(jīng)驗(yàn)。如今，桑塔納轎車93％的零部件都是在國(guó)內(nèi)采購(gòu)的，上海大眾龐大的零部件供應(yīng)體系不僅支撐了自己，而且已成為中國(guó)轎車工業(yè)的重要基礎(chǔ)之一。上海大眾的成功就是國(guó)產(chǎn)化的成功，試問，這樣的經(jīng)驗(yàn)誰會(huì)丟棄？沒有國(guó)產(chǎn)化哪有今天汽車業(yè)的發(fā)展？
衡量一個(gè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就是它的品牌和技術(shù)。近年來，上海大眾的品牌已成為家喻戶曉的名牌。不管怎么看，“桑塔納走遍天下都不怕”的廣告語可以讓人信服。其關(guān)鍵是在全國(guó)有健全的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。有人作過比較，買桑車修理配件成本最低，這幾乎成了一種競(jìng)爭(zhēng)力。在綜合競(jìng)爭(zhēng)力＝產(chǎn)品＋附加值＋服務(wù)的評(píng)比中，上海大眾似乎都占了先。以帕薩特B5和波羅為例，優(yōu)勢(shì)突出，市場(chǎng)表現(xiàn)不俗。
由此不難看出，近年來德國(guó)大眾投入中國(guó)的新車型的作用功不可沒，都是“優(yōu)質(zhì)優(yōu)生”的強(qiáng)壯小子。對(duì)此，他們?cè)鞔_表明自己的營(yíng)銷戰(zhàn)略是，在中國(guó)生產(chǎn)的車型要與全球技術(shù)同步的先進(jìn)產(chǎn)品，要有競(jìng)爭(zhēng)力，并符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)體系和有發(fā)展能力的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。
形成開發(fā)能力將是必然選擇
沒有自主開發(fā)能力一直是中國(guó)汽車企業(yè)乃至整個(gè)汽車工業(yè)的“軟肋”，企業(yè)沒有開發(fā)能力最終也就不可能形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在這次續(xù)約中，可以看到，開發(fā)條款正式寫入了經(jīng)營(yíng)范圍，明確提出“提升上海大眾的產(chǎn)品開發(fā)能力”。據(jù)知情人士講，一步達(dá)到自主開發(fā)不可能，但可以搞聯(lián)合開發(fā)，從中低端產(chǎn)品做起，達(dá)到德國(guó)大眾在海外公司的水平，像西亞特、斯柯達(dá)那樣。不僅開發(fā)整車，還要開發(fā)零部件。這樣，上海大眾就有了源源不斷的適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。
以前，我們總是以“領(lǐng)先一步”來褒獎(jiǎng)上海大眾的先發(fā)效應(yīng)，或贊賞它的滾動(dòng)發(fā)展模式。而現(xiàn)在，上海大眾在這一領(lǐng)域又“領(lǐng)先一步”了。
目前，上海大眾正在為此做出努力，一個(gè)投資15億元的技術(shù)中心已初具規(guī)模，國(guó)內(nèi)設(shè)施最先進(jìn)的轎車試車場(chǎng)正在抓緊建設(shè)，40位跨世紀(jì)的技術(shù)開發(fā)型人才分批在德國(guó)大眾核心技術(shù)部門進(jìn)行培訓(xùn)。懂行的人看到，上海大眾近年來在埋頭練內(nèi)功，蓄勢(shì)待發(fā)。在很短的時(shí)間內(nèi)先后推出的帕薩特系列產(chǎn)品和波羅新產(chǎn)品，開發(fā)能力彰顯實(shí)力，露出崢嶸。
上海大眾的續(xù)約，是中國(guó)加入WTO后第一個(gè)續(xù)簽的汽車合資企業(yè)的合同，它為近兩年關(guān)于加入WTO后中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式的爭(zhēng)論暫時(shí)畫上了一個(gè)句號(hào)。如果原合同的重大意義在于開創(chuàng)了中國(guó)轎車工業(yè)的新紀(jì)元，那么今天的新合同則是中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)展中新的里程碑。
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