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最近一段時間，上海大眾合資合同的修改和延長續(xù)約引起了業(yè)內(nèi)外人士的廣泛關(guān)注。其之所以受到如此重視，原因不外乎三個：第一，許多人想了解，新合同修改了哪些方面，為什么要修改？第二，到2009年合同期才滿，為何要提前8年就續(xù)約？第三，上海大眾續(xù)約不僅僅是其一家的事，它的成立，曾開創(chuàng)了中國現(xiàn)代轎車工業(yè)發(fā)展的新紀元，那它的續(xù)約，又將給中國汽車業(yè)帶來什么？
這些問題都是業(yè)界十分關(guān)注的話題。
大家知道，上海大眾是中國改革開放以來，首家與國外汽車公司進行合作生產(chǎn)轎車的合資企業(yè)。自1981年成立至今，營運效益良好，企業(yè)成長健康，穩(wěn)步發(fā)展，一直位居中國外商投資企業(yè)500強之首，也是中國轎車行業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。從上海大眾18年所取得的業(yè)績來看，可以用“輝煌”兩字來概括。單從產(chǎn)量和產(chǎn)品來看，從當初年產(chǎn)3萬輛起步到目前年產(chǎn)24萬輛，產(chǎn)能提高了整整8倍；產(chǎn)品從單一的桑塔納，擴展到桑塔納2000、帕薩特B5和波羅4大系列；擁有3個整車廠和2個發(fā)動機廠。
業(yè)內(nèi)人士指出，上海大眾之所以能取得今天的成就，關(guān)鍵是合營合同談得好，打下了穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)。用知情人士的話說，合同簽訂之后，雙方幾乎都沒有因不愉快的事再去翻過這份合同，大家都嚴格地按合同章程執(zhí)行。這說明上海大眾成功從某種角度來看，是合資合同談判的成功。那么，現(xiàn)在為何要重新修改，又要提前續(xù)約？
在中國合作生產(chǎn)汽車是長期戰(zhàn)略
中德雙方在接受媒體采訪時都明確表示，這主要是基于產(chǎn)品規(guī)劃和合資企業(yè)長遠發(fā)展戰(zhàn)略的考慮。首先，目前上海大眾的產(chǎn)品規(guī)劃已考慮到2010年之后跨十年的計劃，而原合同期是到2009年為止(25年合同期)，顯然，這會影響到企業(yè)的發(fā)展和計劃制訂，中外雙方已意識到這個問題不解決，將是影響上海大發(fā)展的瓶頸。
其次，上海大眾原合同是中國改革開放初期沖破觀念阻力，在“以市場換技術(shù)”的思路指導下簽訂的，當初的想法是通過實現(xiàn)國產(chǎn)化，替代進口，以“出口導向型”來發(fā)展中國的轎車工業(yè)。這些都帶有較濃的計劃經(jīng)濟色彩。另外，當時的市場定位基本上是以公款消費為主，根本沒有考慮到私人消費的需求。不言而喻，合同中的有些條款已經(jīng)不合時宜，或沒有實際意義，修改是必然的。敏感人士已經(jīng)注意到，在中方的新聞稿里，對新合同有了“重述”一詞。據(jù)解釋，這是針對原合同的部分條款結(jié)合現(xiàn)在的新形勢變化，作了重新描述，以避免外界的誤解。其實，原合同的框架經(jīng)過長達18年時間的檢驗，證明這是上海大眾成長中的重要基石已不容置疑，現(xiàn)在回過來看，這是一項很重要的成果。
再有，這份新合同是延長20年的續(xù)約，對中外雙方來說都是一顆“定心丸”，表明雙方的合作又得到了新的發(fā)展，特別是外方并沒有將側(cè)重點由“本土化”生產(chǎn)調(diào)整為向中國大批量出口汽車，而是進一步堅定了“本土化”的信心。同時，人們在這里也可以看出跨國汽車公司在中國加入WTO后將如何調(diào)整新的在華戰(zhàn)略，從這份合同看，在中國合作生產(chǎn)汽車是其長期的發(fā)展戰(zhàn)略。
外方要控股的傳言不攻自破
中國加入WTO以后，中國汽車業(yè)發(fā)生了微妙的變化。最為突出的是外國汽車公司在對華戰(zhàn)略調(diào)整中首先碰到了在華合資企業(yè)中的股權(quán)問題。眾所周知，股權(quán)之爭是合資企業(yè)中在新形勢下遇到的最頭痛的事。所以，在此背景下，上海大眾新合同的談判成了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點就不覺得奇怪了。但事實上，上海大眾新合同的續(xù)約至少證明了一些人的擔憂是多余的，結(jié)出的碩果是令人鼓舞的。
業(yè)內(nèi)人士已注意到，新合同的中外雙方合資比例保持不變，說明中外雙方都充分肯定并積極遵守原合同的框架協(xié)議，排除了外方要控股的說法，體現(xiàn)了相互信任和合作精神。另外，新合同中注冊資本又增加了17億元人民幣，著重強調(diào)了合資企業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品的開發(fā)能力，反映了中外雙方在長期合作發(fā)展中急于提高國際競爭能力的迫切性，這也是這份新合同的含金量所在。
用觀察人士的話說，這對上海大眾今后的發(fā)展有了技術(shù)后援，對提高核心競爭力作了保證，對德國大眾來說，在華的基礎(chǔ)更加得到了穩(wěn)固，拿出了看家本領(lǐng)來開拓中國的疆場。
早在去年，德國大眾就向外界透露，要在中國未來五年中，投資120億元人民幣，重點開發(fā)中小型轎車，整合中國零部件配套企業(yè)進入德國大眾全球采購系統(tǒng)，制訂了銷售45萬輛的目標。客觀分析，這些戰(zhàn)略舉措，對中外雙方都是一種雙贏，有利于中國汽車業(yè)的發(fā)展。這是所有競爭對手都能掂出分量的信息。
國產(chǎn)化不能簡單地放棄
總結(jié)上海大眾的成功經(jīng)驗，有人把它歸結(jié)為4大因素，即中外雙方的精誠合作、高度的國產(chǎn)化、高質(zhì)量的產(chǎn)品和高素質(zhì)的員工。歷史已經(jīng)作出評價，上海大眾若沒有合作精神不可能走到今天。
了解汽車業(yè)的人都知道，與上海同時成立的汽車合資企業(yè)，有的已經(jīng)消亡了，有的正在艱難地掙扎著，唯獨上海大眾在齊心協(xié)力闊步向前，始終走在同行業(yè)的前面。
中國加入WTO后，不少人在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，開始對堅持國產(chǎn)化產(chǎn)生動搖。新合同雖然按照中國加入WTO的有關(guān)條款，不再使用國產(chǎn)化的概念，原有的條款取消。但新的條款最終明確，在質(zhì)量、服務(wù)、技術(shù)、價格同等條件下，挑選供應(yīng)商優(yōu)先考慮合資企業(yè)當?shù)毓⿷?yīng)商，這反而擴大了“本土化”的力度。
中外雙方對此解釋非常簡單，“沒有國產(chǎn)化也就沒有了企業(yè)的生命”，表明了一種自信和眼光。這已是被實踐所證明了的一條成功經(jīng)驗。如今，桑塔納轎車93％的零部件都是在國內(nèi)采購的，上海大眾龐大的零部件供應(yīng)體系不僅支撐了自己，而且已成為中國轎車工業(yè)的重要基礎(chǔ)之一。上海大眾的成功就是國產(chǎn)化的成功，試問，這樣的經(jīng)驗誰會丟棄？沒有國產(chǎn)化哪有今天汽車業(yè)的發(fā)展？
衡量一個企業(yè)的核心競爭力，就是它的品牌和技術(shù)。近年來，上海大眾的品牌已成為家喻戶曉的名牌。不管怎么看，“桑塔納走遍天下都不怕”的廣告語可以讓人信服。其關(guān)鍵是在全國有健全的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。有人作過比較，買桑車修理配件成本最低，這幾乎成了一種競爭力。在綜合競爭力＝產(chǎn)品＋附加值＋服務(wù)的評比中，上海大眾似乎都占了先。以帕薩特B5和波羅為例，優(yōu)勢突出，市場表現(xiàn)不俗。
由此不難看出，近年來德國大眾投入中國的新車型的作用功不可沒，都是“優(yōu)質(zhì)優(yōu)生”的強壯小子。對此，他們曾明確表明自己的營銷戰(zhàn)略是，在中國生產(chǎn)的車型要與全球技術(shù)同步的先進產(chǎn)品，要有競爭力，并符合國際標準的供應(yīng)體系和有發(fā)展能力的營銷網(wǎng)絡(luò)。
形成開發(fā)能力將是必然選擇
沒有自主開發(fā)能力一直是中國汽車企業(yè)乃至整個汽車工業(yè)的“軟肋”，企業(yè)沒有開發(fā)能力最終也就不可能形成核心競爭力。
在這次續(xù)約中，可以看到，開發(fā)條款正式寫入了經(jīng)營范圍，明確提出“提升上海大眾的產(chǎn)品開發(fā)能力”。據(jù)知情人士講，一步達到自主開發(fā)不可能，但可以搞聯(lián)合開發(fā)，從中低端產(chǎn)品做起，達到德國大眾在海外公司的水平，像西亞特、斯柯達那樣。不僅開發(fā)整車，還要開發(fā)零部件。這樣，上海大眾就有了源源不斷的適應(yīng)中國市場的產(chǎn)品。
以前，我們總是以“領(lǐng)先一步”來褒獎上海大眾的先發(fā)效應(yīng)，或贊賞它的滾動發(fā)展模式。而現(xiàn)在，上海大眾在這一領(lǐng)域又“領(lǐng)先一步”了。
目前，上海大眾正在為此做出努力，一個投資15億元的技術(shù)中心已初具規(guī)模，國內(nèi)設(shè)施最先進的轎車試車場正在抓緊建設(shè)，40位跨世紀的技術(shù)開發(fā)型人才分批在德國大眾核心技術(shù)部門進行培訓。懂行的人看到，上海大眾近年來在埋頭練內(nèi)功，蓄勢待發(fā)。在很短的時間內(nèi)先后推出的帕薩特系列產(chǎn)品和波羅新產(chǎn)品，開發(fā)能力彰顯實力，露出崢嶸。
上海大眾的續(xù)約，是中國加入WTO后第一個續(xù)簽的汽車合資企業(yè)的合同，它為近兩年關(guān)于加入WTO后中國汽車工業(yè)發(fā)展模式的爭論暫時畫上了一個句號。如果原合同的重大意義在于開創(chuàng)了中國轎車工業(yè)的新紀元，那么今天的新合同則是中國轎車工業(yè)發(fā)展中新的里程碑。
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