|
與以往不同的是，今年一季度，我國汽車工業(yè)延續(xù)了上年高速增長的態(tài)勢，一改以往在年內(nèi)四個季度中第一季度比較低谷的狀況，汽車總產(chǎn)量突破100萬輛大關(guān)，增長率突破50％大關(guān)。一季度汽車生產(chǎn)完成101.97萬輛，同比增長54.71％；銷售完成97.48萬輛，同比增長51.71％。產(chǎn)銷增速分別比上年同期提高35.78和37.17個百分點；分別高出2002年年增速16.22和15.06個百分點。產(chǎn)銷高峰出現(xiàn)在3月，當(dāng)月產(chǎn)量完成41.14萬輛，同比增長42.97％；銷售完成39.01萬輛，同比增長33.22％，月產(chǎn)銷量同時創(chuàng)出新的歷史最高記錄。
轎車是行業(yè)各類車型增長中的絕對亮點，產(chǎn)銷增長超過55％。一季度，轎車生產(chǎn)完成39.80萬輛，同比增長1.27倍；銷售完成38.34萬輛，同比增長1倍。其中，3月份生產(chǎn)完成15.72萬輛，再度刷新歷史最高記錄。從9類車型產(chǎn)銷增長看，總量的增量中，產(chǎn)量有61.8％，銷量有57.8％來自轎車；從占總量比重看，與同期相比，轎車是9類車型中比重惟一增大的車型，所占比重達(dá)到39.03％和39.33％，同比提高12.46、9.55個百分點。
集團是核心
分品牌看，一汽、東風(fēng)和二汽的產(chǎn)銷總量均超過或接近50萬輛；其它整車產(chǎn)銷量超過1.5萬輛的企業(yè)是長安、北汽、哈飛、昌河、金杯、南汽、江淮、廣汽、江鈴、東南。轎車銷量增長貢獻(xiàn)度的前五名品牌為桑塔納、愛麗舍、寶來、捷達(dá)和POLO，分別為16.50％、6.39％、5.54％、5.49％和5.36％，貢獻(xiàn)度合計為39.29％；市場占有率前五名品牌為桑塔納、捷達(dá)、夏利、帕薩特和寶來，分別為15.61％、8.89％、6.13％、5.66％和4.82％，前五名品牌為41.11％；2002年3月后推出的新品牌增長為41.86％，說明近一年來新品牌對轎車增量的增長作用非常之大。在高檔進口車方面，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計資料，1~2月汽車進口3.04萬輛，同比增長217.9％。其中：轎車進口1.76萬輛，占進口總量的57.89％，同比增長184.94％；越野車進口0.84萬輛，同比增長561.12％；小客車進口0.2萬輛，同比增長113.48％。1~2月汽車出口（含底盤）0.93萬輛，同比增長147.49％。
回報比黃金
“雙突破”為行業(yè)帶來好效益，行業(yè)及重點企業(yè)利稅大幅提高。以利稅總額指標(biāo)為例，1~2月行業(yè)實現(xiàn)利稅總額165.73億元，同比增長1.27倍，增長額92.98億元。其中，產(chǎn)品銷售稅金及附加、增值稅的同比增長分別為84.15％和52.4％，共計72.27億元。14家重點企業(yè)利稅總額同比增長1.71倍，產(chǎn)品銷售稅金及附加、增值稅的同比增長分別為98.79％和80.66％。
從近年發(fā)展規(guī)律看，二季度屬于汽車產(chǎn)銷旺季，在1998~2002年的5年中，二季度比一季度產(chǎn)銷分別平均增長25％和26％。如不考慮其他非規(guī)律性因素，根據(jù)前5年的平均增長速度推算，今年二季度汽車產(chǎn)銷可以達(dá)到127萬輛和123萬輛，其中，轎車產(chǎn)銷分別為53萬輛和51萬輛�？紤]到上年慣性和今年高峰提前到來使一季度總量相對較高，以及一季度新增4萬多輛庫存的影響，今年二季度市場擴容速度有可能放緩。預(yù)計二季度汽車產(chǎn)銷在115萬輛左右，其中轎車產(chǎn)銷在48萬輛左右。
[1]
|
