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據(jù)《中國經(jīng)營報》報道：兩年前一個炎熱的下午，日產(chǎn)汽車公司在北京紫玉山莊搞了一個進口“陽光”試車會，在那次試車會上，尚未擺脫經(jīng)營困境的日產(chǎn)透露出想在中國生產(chǎn)“陽光”的夢想，地點是在武漢或者廣州；一年以后的2001年7月，在國家領(lǐng)導人的支持和鼓勵下，“陽光”項目擴大成了全面合作方案，2000多人參與其中；2002年9月19日，東風和日產(chǎn)用白紙黑字宣告：我們的合作將是全面和長期的，東風把最后的家底都押了上去。此時，距離號稱來中國最晚的一汽豐田簽字儀式只過了14天。兩個最晚的訪客———豐田和日產(chǎn)，無意中突然發(fā)現(xiàn)：彼此都
是新生，又都是對手。
合資：豐田優(yōu)勢大 日產(chǎn)算得精
東風老總苗圩說：“在向神龍和本田發(fā)動機項目注資后，這是東風的傾囊而出了”。由于沒有現(xiàn)金，東風是用現(xiàn)有的設(shè)施和有形無形資產(chǎn)注資，似乎東風是賺了便宜，但實際上，也有人認為是日產(chǎn)賺便宜。用日產(chǎn)CEO卡洛斯自己的話講，“東風項目接近于日產(chǎn)去年底向美國密西西比工廠的增資行動，那個項目累計投資是13億美元�！�13億美元是多少，相當于100多億人民幣，所謂瘦死的駱駝比馬大，讓日產(chǎn)對自己鐘情的中國項目掏這點錢應(yīng)該不太困難。還有一位嘉賓則在現(xiàn)場嘀咕：“東風把家底拿出來，估個85.5億的價；日產(chǎn)再用同值的美元注資，怎么有點兒一個買一個賣的味道？”
卡洛斯在現(xiàn)場的一句話也許能從表層上解答這個疑問：“現(xiàn)在中國的產(chǎn)業(yè)政策就是這樣，50%不能再多了，我們不能有非分，或者說是非法之想�！奔热皇�50%，東風把自己的資產(chǎn)拿來折價注資，既顯示破釜沉舟的決心，又省了錢；日產(chǎn)用相同的錢把東風原有的資產(chǎn)買來也比較省錢，大家算來算去，可能覺得還是這種方式最為精益，不過與一汽豐田合資個案相比時，這種一方只出錢，另一方則一分不出的方式看上去有些另類。
在前者的合資盤子里，豐田把累計投資額都算好了，為的是對一汽方面此前的犧牲做個安慰，畢竟一汽已經(jīng)花大價錢搞掂了天汽，替豐田解決了不少遺留問題，光買華利就用掉15個億(一汽人士語)，豐田只好在此基礎(chǔ)上用更大的一筆錢來堅定雙方的信心。這樣一來，豐田在氣勢上就比日產(chǎn)明顯占優(yōu)；但另一方面，日產(chǎn)的精算師把初期生產(chǎn)成本作為一項重要指標來考慮了，苗圩也說：“如果要講和一汽豐田的不同，就是我們利用了現(xiàn)有的設(shè)施和已經(jīng)合作的產(chǎn)品———風神”。不過，這并不能說明豐田不想這樣做，只不過在沒有更多生產(chǎn)合作歷史的前提下，只能通過資產(chǎn)運作方式拿來天汽的產(chǎn)品，再把紅旗的設(shè)施利用一部分。
生產(chǎn)：豐田載重車稍弱 日產(chǎn)豪華車難說
豐田的豪華轎車在中國賣了三十年，日產(chǎn)的“平頭柴”貨車在中國也賣了十幾年，二者的獨特優(yōu)勢彼此間都很清楚。
轎車方面，豐田有皇冠、凌志和世紀，日產(chǎn)只有傳統(tǒng)的無限；一汽紅旗是惟一的國產(chǎn)名牌豪華轎車，東風則此項空白，二者的比較不言而喻。但在具體的競爭上，日產(chǎn)也不是沒有勝算，比如大家都知道的一個略帶戲劇性的細節(jié)，就是包括紅旗旗艦在內(nèi)的市場上的一大批紅旗改型車，都搭載的是日產(chǎn)的發(fā)動機。豐田在改造紅旗的時候，恐怕第一步就是趕快掀開發(fā)動機罩，把日產(chǎn)發(fā)動機換成自己的VVT-i發(fā)動機。
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