|
據(jù)《粵港信息日?qǐng)?bào)》報(bào)道：遲到的日本車商能否趕上中國(guó)晚宴成21世紀(jì)車業(yè)大懸念
9月19日，東風(fēng)汽車和日產(chǎn)汽車在北京簽署了建立全面合作伙伴關(guān)系，雙方將于明年在武漢成立國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的合資公司。而上月29日，日本汽車界的領(lǐng)頭羊豐田和一汽簽署了戰(zhàn)略伙伴協(xié)議，本田汽車7月已宣布將在廣州開發(fā)區(qū)建立一個(gè)出口車生產(chǎn)基地。至此，日本汽車三巨頭(豐田、本田、日產(chǎn))都在中國(guó)布下重兵。
日本汽車生產(chǎn)商經(jīng)過(guò)上世紀(jì)八、九十年代的等待和猶豫之后，終于全面介入世界上最具潛力的汽車市場(chǎng)——中國(guó)。
日本車商趕赴中國(guó)晚宴
中國(guó)汽車工業(yè)研究所高級(jí)研究員賈新光認(rèn)為，日本汽車生產(chǎn)商已改變只輸出產(chǎn)品到中國(guó)，而不輸出技術(shù)的策略。日產(chǎn)承諾到2006年，在中國(guó)的產(chǎn)品開發(fā)上投資300億日元，并引入日產(chǎn)的全系列車型；豐田表示，將于10月8日推出專為中國(guó)人設(shè)計(jì)的豐田T-1車，并將在中國(guó)設(shè)立高檔轎車生產(chǎn)基地；本田表示，廣州本田是本田在海外效益最好的生產(chǎn)廠，將繼續(xù)擴(kuò)大技術(shù)投入力度。
業(yè)內(nèi)人士指出，其實(shí)早在上世紀(jì)80年代，日本汽車生產(chǎn)商已經(jīng)開始試探中國(guó)市場(chǎng)，但總覺(jué)得中國(guó)人的收入水平太低，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)未加以重視，只是出口汽車到中國(guó)去。雖然，在中國(guó)的進(jìn)口汽車中，日本車總是名列第一，但中國(guó)一年的汽車進(jìn)口量充其量只是三四萬(wàn)輛。而在中國(guó)率先設(shè)廠的德國(guó)大眾、美國(guó)通用汽車如今已賺得流油。
從賣車到賣技術(shù)
在日本汽車三巨頭中，本田先行一步與廣州汽車集團(tuán)成立廣州本田，光去年一年上繳的利稅就超過(guò)40億元，目前年產(chǎn)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)線正在加緊建設(shè)，并將于明年推出經(jīng)濟(jì)型轎車；今年又簽署了在廣州開發(fā)區(qū)建立出口的經(jīng)濟(jì)型轎車基地。
[1][2]
[下一頁(yè)]
|
