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| 從老三樣到新生代 中級車市迎來花樣年華 |
出處：pcauto |
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| [03-6-25 14:59] | 作者：唐奕奕 |
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從2002年的市場狀況看，中級車總銷售量達23萬輛，同比增長73%。今年以來，去冬今春上市的威馳、索納塔、福美來、中華、賽納、菱帥構(gòu)成了中級車的新生力量，今年1至5月中級車的銷量已經(jīng)達17.45萬輛(其中新車的貢獻度為27%，高于去年2個百分點)，如果中級車?yán)^續(xù)以此速度發(fā)展的話，加上今年下半年還有多款新中級車面市，屆時中級車市場需求量可達42萬輛，占整個乘用車市場的25%以上(1—5月為23%)。 從我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，不同的階段有著不同的中級車型與之適配，具有鮮明的時代特征。 功勛卓著的“老三樣” 桑塔納捷達富康 20世紀(jì)80至90年代中期，中級車依靠公務(wù)車市場來支撐其銷售量，用戶流向基本是公務(wù)、商務(wù)車和出租車，到1996年時桑塔納、捷達、富康三巨頭市場占有率達70%。到1998年時，中級車還有2/3的份額，也依然由桑、捷、富主宰市場。但進入21世紀(jì)特別是我國加入WTO后，車市競爭越來越激烈，車市價位頻繁調(diào)整，老三樣普桑、捷達、富康已先后進入與經(jīng)濟型轎車競爭的區(qū)域，價位徘徊在9至12萬元之間。 動態(tài)調(diào)整中的中級車 寶來福美來中華威馳索納塔2.0菱帥賽納 2001至2002年間，業(yè)界已經(jīng)明顯地感到，現(xiàn)有車型不能滿足用戶的個性化需求，為此汽車廠家紛紛加大引進或開發(fā)力度。這可以從近3年上市的車款略見一斑：2001年僅一款車(寶來)；2002年有3款(福美來、中華、索納塔)；今年1至4月已經(jīng)有2款(菱帥、賽納)，下半年還有4款(凱越、陽光、高爾夫、新桑塔納2000 )。經(jīng)歷了2001年、2002年經(jīng)濟型轎車私人消費高潮之后，人們的消費重點已經(jīng)從初期的擁有車，進入到“要一輛與身份相稱的車”。隨著車型生命周期越來越短，新中級車頻頻上市，為用戶提供更多的選擇機會，也將帶動用戶提早成為“有車一族”。 寶來1.6 /1.8 L、愛麗舍已經(jīng)取代新捷達王和富康988成為一汽—大眾、東風(fēng)雪鐵龍的主力中級車。今年以來，東風(fēng)雪鐵龍又調(diào)整了產(chǎn)品策略，把新推出的賽納2.0作為中級車，而將愛麗舍降格為介于中級車和經(jīng)濟型轎車之間的車型，說明愛麗舍的市場定位正在往下走；威馳有著誘人的外型和精致的內(nèi)飾，雖然車型小、價位跨度大，但仍吸引了一批年輕用戶，據(jù)悉用戶最能接受的是價位在13.5—14.5萬元的中端車，說明用戶沒有接受威馳大跨度的價格策略；中華轎車自去年8月上市后銷售形勢一直不錯，進入3月份后為穩(wěn)定銷售，華晨于5月20日推出2.0 AT，同時調(diào)整了中華系列車價；菱帥今年3月上市，剛銷售了3個月，勢頭甚猛，這是所有新車上市的一般規(guī)律，菱帥真正的市場競爭力還要看今年下半年的銷售走勢；索納塔抗非典版是北京現(xiàn)代在非典形勢下應(yīng)運而生的車型，實際是廠家讓利了1萬元。
  
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