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| 升級換代再引關(guān)注 微型車遭遇政策瓶頸后被迫降價 |
出處：京華時報 |
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| [03-10-29 15:16] | 作者：張利東 |
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在遭遇政策瓶頸后，微面退出市場，但微型車購買市場還依然存在，轉(zhuǎn)型升級后的四大微面在內(nèi)的數(shù)家國內(nèi)外汽車制造商紛紛殺入微面的替代品———微型轎車市場。在“微面”的昔日風光之后，升級換代后的微型車又一次迎來了人們的熱切關(guān)注。 一度輝煌 微型車的輝煌是從90年代開始的，微型車的發(fā)展幾乎和中國出租車行業(yè)的發(fā)展同步進行。從第一輛“面的”出現(xiàn)到上世紀90年代中期，當時僅北京市就有3萬輛昌河面的上路，全國各地開始紛紛上馬“面的”出租車，以至于那時走入中國的任何一個城市，首先看到的就是一條“面的”長龍，四大微面家族也無限風光，年產(chǎn)銷量都很快突破了10萬輛。 政策瓶頸 但好景不長，90年代末，全國各大城市開始更換出租車，微面被淘汰出局，巨大的出租車市場被后來的“老三樣”所代替。更為痛苦的是，1999年開始，全國各大城市陸續(xù)禁止化油器微型車銷售，微面被迫從大城市全面撤退，轉(zhuǎn)戰(zhàn)中小城市和農(nóng)村市場。 1999年10月，國家又頒布正面碰撞法規(guī)，宣布到2002年7月1日(后延期為今年10月1日)，將禁止不符合新安全標準的傳統(tǒng)平頭面包車生產(chǎn)和銷售，該政策致使國內(nèi)各大微型面包車廠商陸續(xù)改換新車型，并開始競相低價拋售平頭面包車。微型車市場增長勢頭大減，以2001年為例，當年國內(nèi)微型車銷量同比增長16.58％，與2000年26.4％的增長率相比，下降了近10個百分點。更為致命的，是各地“土政策”給微面造成的壓力。從2001年開始，各大主要城市紛紛對汽車排量進行限制：上海市宣布從2001年9月22日起，禁止1.2排量以下(含1.2)汽車上高架路行駛；而廣州亦于同年宣布，1.0排量以下(包括1.0)汽車不再核發(fā)牌照，已領(lǐng)取牌照的則必須在劃定范圍內(nèi)行駛；此前此后北京、大連、沈陽、武漢等城市也紛紛推出類似政策。
  
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