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“新三大”奮起直追
如果說中國汽車業(yè)的發(fā)展有如一場馬拉松比賽，那么三大集團無疑是整支長跑隊列的領(lǐng)跑者，而在此后的第二方陣中選手云集，大家躍躍欲試，誰都想脫穎而出，在兩個方陣之間找到最適于趕超的位置，待時機成熟之時，發(fā)力沖刺、直逼三甲。論實力與潛力，業(yè)內(nèi)人士認為，北汽、廣汽與長安集團便是具備“做大”條件的個中佼佼者。事實上，從近來這三個集團的發(fā)展態(tài)勢與戰(zhàn)略構(gòu)架看來，將其稱之為“新三大”恐怕并不為過。
上月的頭條大事便是“奔馳落地”，正如預期中的一樣，這個遲到的汽車巨子終于率領(lǐng)麾下的轎車與卡車來華會師，并落在了北京。戴姆勒－克萊斯勒與北京汽車控股有限公司新簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議價值約合90億元人民幣，雙方共同確定對北京吉普進行重組并擴大投資，增加生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車。戴-克還將與北汽福田合作生產(chǎn)中、重型卡車，以及發(fā)動機及其它零部件。今年上半年，北汽控股所屬企業(yè)，包括北京現(xiàn)代等，共生產(chǎn)汽車15.4萬輛，實現(xiàn)銷售收入134.9億元，同比增長194.7％，增幅為國內(nèi)同行業(yè)之首，使首都成為中國汽車工業(yè)的又一大重鎮(zhèn)。戴-克股份公司董事長兼首席執(zhí)行官施倫普表示，戴-克與北京的合作將幫助北京汽車躋身國內(nèi)汽車工業(yè)的最前列。據(jù)悉，北京已開始實施三年騰飛計劃，提出北京汽車工業(yè)到2005年生產(chǎn)汽車50萬輛、實現(xiàn)銷售收入500億元的目標。
與北京的強勁增勢形成南北呼應的是廣州汽車。豐田與廣汽集團的合作使其在廣州本田之外如虎添翼，雙方協(xié)議在粵建立豐田汽車制造基地，熱門進口車佳美盛傳也將國產(chǎn)。除龍頭產(chǎn)品轎車外，廣汽還有客車、輕型車、摩托車、商用車以及零件配套企業(yè)。今年上半年，廣汽的銷售利潤超過10個億，比去年同期增長46％；銷售額約為190億元，增幅達65％。日前，在廣州本田新車飛度的下線儀式上，廣汽集團董事長張房有在接受采訪時表明了廣汽未來3年的發(fā)展規(guī)劃，其今年的目標是實現(xiàn)銷售收入300億元，2005年超過500億元，2008年達到1000億元以上。到2005年，集團總產(chǎn)量將突破30萬輛，盡管與“老三大”相比還顯不足，但利潤卻相當高。張房有表示，今后的排名不能只看產(chǎn)量，而更應看重企業(yè)的綜合實力，廣汽的目標是要跟幾大集團并駕齊驅(qū)，能不能進入大型集團，讓時間來驗證。
第三個巨大的聲音來自長安集團。就在一周之前，比爾·福特宣布，福特與長安結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，將在未來幾年共同追加10至15億美元的投資，將長安福特的年產(chǎn)能由2萬輛提升到15萬輛，還將在南京建成第二個轎車生產(chǎn)基地及一個新發(fā)動機廠———長安終于能夠在這個世界汽車巨人的肩上站得更高了。當然，福特沒有像豐田一樣在中國四處開花，而是對長安情有獨鐘，這與“老東家”的高增速也不無關(guān)系。今年是長安總裁尹家緒提出“三年再造一個長安”的第一年，1至7月，在2001年工業(yè)總產(chǎn)值與銷售收入雙雙突破百億元大關(guān)后時隔一年半，長安集團僅用7個月的時間就實現(xiàn)“雙百億元”，分別達到132.5億元和109.9億元。截至7月，長安生產(chǎn)汽車21.6萬輛，包括嘉年華、蒙迪歐以及長安奧拓、羚羊、長安之星等，已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)市場份額10％，繼續(xù)保持全國汽車行業(yè)第四和微車行業(yè)第一。
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