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“幾大”三年見分曉
從“新三大”咄咄逼人的前進勢頭來看，中國汽車第一梯隊中可能出現(xiàn)“三大”之外的新人換位，甚至新老“三大”之間又有強強聯(lián)手變出另外的“四大”、“五大”，這些都并非空想玄談。換言之，國內(nèi)汽車企業(yè)集團仍未走出春秋戰(zhàn)國時代，到底由誰來實現(xiàn)天下一統(tǒng)，必須讓時間來做主、讓市場來說話。有專家分析預(yù)測，中國汽車業(yè)大規(guī)模并購整合將在最近3年內(nèi)完成。
世界汽車誕生百余年來，從初期成百上千家企業(yè)的自由競爭，到如今少數(shù)超大跨國企業(yè)的寡頭競爭，這不是其他因素使然，而正是市場演化與選擇的必然結(jié)果。中國汽車市場不可能獨立于世界市場之外，國際車業(yè)的兼并重組并未告終，而必將深刻影響國內(nèi)車業(yè)兼并重組的進程，同時，中國車業(yè)的兼并重組必須以國際車業(yè)為參照。正像為什么日本的“三大”———豐田、本田、日產(chǎn)都能進入世界汽車“6+3”的巨陣，而韓國形成的“獨大”———現(xiàn)代也正以迅猛之勢欲奪列強之位，這一切都是由他們自身的市場地位來決定的。2003年至2005年，是中國進入WTO后對汽車工業(yè)的最后3年保護期。只有通過市場行為自然形成若干支柱型大企業(yè)，只有通過市場競爭使林林總總的汽車企業(yè)優(yōu)勝劣汰，中國汽車產(chǎn)業(yè)才能健康成長并與國際接軌，在融入世界汽車產(chǎn)業(yè)大局的進程中取得于己有利的地位。 (東方網(wǎng)-解放日報)
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