|
童志遠，１９６２年１１月出生，１９８７年獲得北京工業(yè)大學機械設計及制造專業(yè)碩士學位。歷任北京吉普汽車有限公司發(fā)動機工藝室工程師、發(fā)動機廠質(zhì)量管理經(jīng)理、發(fā)動機工藝科長、公司總調(diào)度長、公司產(chǎn)品部經(jīng)理、公司董事；２０００年７月起擔任北京吉普有限公司董事、執(zhí)行副總裁。
隨著轎車消費在中國汽車市場的不斷升溫，越野車作為公務車和家庭第二輛車似乎吸引不了太多人的目光。即使是北京吉普汽車有限公司——曾長期占有國內(nèi)越野車市場“半壁江山”，一度市場份額升至７０％的國內(nèi)汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)，近些年來于無聲無息中將行業(yè)龍頭拱手相讓后，也開始淡出人們的視線。
然而，北京吉普借去年大切諾基產(chǎn)銷兩旺的勢頭，又在今年年初推出了三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）車型，并將于年底推出充滿濃郁都市風情的三菱ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德），這一系列舉措讓人刮目相看。人們慨嘆，時過境遷，難道北京吉普又要卷土重來？帶著種種疑問，２月９日上午，記者采訪了北京吉普汽車有限公司執(zhí)行副總裁童志遠。
越野車不是沒有市場而是沒有適應市場的新產(chǎn)品
記者：有人說，隨著轎車業(yè)的快速發(fā)展，越野車市場正在萎縮，前景并不明朗，對此您怎么看？
童志遠：應該說，在９０年代以前，由于我國轎車市場還沒有起步，以北京吉普２０２０和切諾基為主的越野車在汽車市場上占據(jù)了較大的優(yōu)勢，但隨著桑塔納、捷達、富康等的相繼涌入，越野車市場逐步回歸，進入了一個發(fā)展相對平穩(wěn)的階段。
�。玻埃埃材�，我國越野車（包括吉普車、ＳＵＶ等）市場銷量為１０萬輛左右，其中國產(chǎn)車６萬輛，進口車近４萬輛。進口越野車一般價格都很貴，數(shù)量還很大，這就從一個側(cè)面說明，越野車在中國不是沒有市場，而是沒有市場需要的新產(chǎn)品。
記者：去年銷售的近１０萬輛越野車中，坐上頭把交椅的是長豐獵豹，銷售１．５萬輛，北京吉普居第二位，僅有１．１萬輛的銷量，對這種狀況您是否滿意？如果不滿意，您認為問題出在哪里？
童志遠：中國能擁有這么大的一個越野車市場是件好事，我們這幾年之所以從頭把交椅的位置上滑落下來，關(guān)鍵在于我們沒能及時推出適應市場的新產(chǎn)品。所以，在加入ＷＴＯ的背景下，在與戴姆勒·克萊斯勒（以下簡稱“戴－克”）集團的國際合作中，我們開始以全球性眼光為國人推出世界級的新產(chǎn)品，用具有高品質(zhì)的新產(chǎn)品去開拓蘊藏的新市場，去年推出的大切諾基、剛剛下線的三菱帕杰羅ＳＰＯＲＴ（速跑）以及年底即將推出的ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奧蘭德）就是我們精挑細選的在市場競爭中致勝的“利器”。
記者：您剛才提到去年我國進口越野車近４萬輛，說明我國市場對中高檔越野車的需求并不小，但為什么北京吉普推出的大切諾基去年卻沒有出現(xiàn)一個驚人的銷量呢？
童志遠：沒有出現(xiàn)一個驚人的銷售數(shù)字，并不是說我們的產(chǎn)品不適應市場的需要，這里面有一些其它的原因。
從我們自身來講，在投產(chǎn)之前，我們對這一市場沒有形成準確的判斷，沒有預測到高檔ＳＵＶ這么受歡迎，因此出現(xiàn)了Ｖ８大切諾基的脫銷；另外，在品牌的推廣上，出現(xiàn)了一些失誤，導致人們沒能及早認識到大切諾基的真正價值；再有，為了切實保證產(chǎn)品質(zhì)量，Ｖ６大切諾基的上市也比預期推遲了３個月；
從外部因素來看，去年的日元貶值使進口越野車價格大幅下降，這無疑使大切諾基失去了性價比的絕對優(yōu)勢。
[1][2]
[下一頁]
|
