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在中國，3億多人口的城市人均GDP值最高，是轎車大展宏圖的地方，在這里提倡發(fā)展轎車沒錯(cuò)。
但是，由于錯(cuò)用了一個(gè)轎車統(tǒng)計(jì)數(shù)字，卻使中國汽車工業(yè)走了一段彎路。
日歐數(shù)據(jù)不適合中國
這段被錯(cuò)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)字是這樣寫的：
“在汽車產(chǎn)量和保有量中，75％為轎車。而在轎車產(chǎn)量和保有量中，除少量為公用、經(jīng)營用轎車外，80％以上為家用轎車。也就是說，世界上每生產(chǎn)和保有4輛汽車，就有3輛為轎車。而3輛轎車中，有2.5輛以上為家用轎車。由此可見，世界汽車工業(yè)的發(fā)展，主要是轎車工業(yè)的發(fā)展，而轎車工業(yè)的發(fā)展，對轎車進(jìn)入家庭起了決定性的作用。＂
“從總體發(fā)展看，載貨汽車需求量有限。目前全世界各種載貨汽車包括大客車、面包車等，合計(jì)產(chǎn)量僅為1300萬輛。同時(shí)，載貨汽車一般生產(chǎn)批量小，生產(chǎn)技術(shù)、裝備技術(shù)、開發(fā)技術(shù)都較低，難以充分體現(xiàn)汽車工業(yè)發(fā)展水平。因此，靠發(fā)展載貨汽車難以把汽車工業(yè)建成支柱產(chǎn)業(yè)。”上述數(shù)字采自日本和西歐，這些國家城市化程度很高，面積不大。
美國則不然。2001年，美國生產(chǎn)乘用車4881717輛，輕型貨車6292269輛，中型／重型商用汽車252767輛，美國汽車產(chǎn)量合計(jì)11426753輛，美國轎車占有比例為43％（數(shù)據(jù)采自2002年第3期《汽車情報(bào)》）。
在幅員遼闊的美國，轎車產(chǎn)量的占有比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于75％，產(chǎn)量也比皮卡少百多萬輛。由于國土面積大小以及國家情況的復(fù)雜程度不同，中國應(yīng)當(dāng)參照的數(shù)據(jù)更應(yīng)該是美國的而不是日本西歐的。
參照系不準(zhǔn)導(dǎo)致政策失誤
如果說75％的汽車該是轎車，那我國的汽車市場只能是買得起、用得上轎車的3億城市人的事，與農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)的8億多人口無關(guān)。難怪?jǐn)?shù)不清的汽車媒體多年來不斷鼓吹轎車，就是不談如何在農(nóng)村發(fā)展汽車，無怪乎許多關(guān)于“中國汽車工業(yè)”的論文只談轎車，雖然文不對題，大家都心照不宣。
城市有四大功能：生活功能、生產(chǎn)功能、消費(fèi)功能和服務(wù)功能。這四大功能都要靠商用汽車來實(shí)施，轎車只能實(shí)施一部分生活功能。由于采用了日本和西歐的75％的轎車比例，許多城市將道路都讓給轎車專用，對有價(jià)格優(yōu)勢的微型汽車和皮卡實(shí)施各種限制。世界其他城市為了實(shí)施城市的四大功能，都是商用車放行，轎車限行，唯獨(dú)中國相反。加入世貿(mào)了，交通管理也該和世界接軌了。
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