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將摩托車廠、三輪車廠轉(zhuǎn)為四輪車廠是世界各國選擇的普遍道路。日本政府及時(shí)制訂了輕四輪車法，鼓勵(lì)二輪、三輪車廠轉(zhuǎn)向四輪車廠，原來生產(chǎn)二輪、三輪車的本田、鈴木、大發(fā)、馬自達(dá)公司由此轉(zhuǎn)向廉價(jià)輕四輪車。經(jīng)過多家公司激烈競爭，輕四輪車所用的排量0.66升發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界最好的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，日本一輛電噴輕四輪車的售價(jià)相當(dāng)于1至3輛125摩托車，摩托車年銷量由800萬輛降到幾十萬輛，三輪車則完全退出了市場。1.3億人口的日本，1995年銷售了171萬輛廉價(jià)輕四輪車。2001年，我國銷售摩托車、三輪農(nóng)用汽車1457萬輛，微型汽車、皮卡70萬輛，推算下來，中國可以年銷廉價(jià)四輪汽車上千萬輛，可以成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。目前，中國摩托車廠二輪車生產(chǎn)能力過剩，卻不被允許生產(chǎn)家用四輪車；微型汽車、皮卡生下來就是四個(gè)輪子，但在限入、限行方面受盡了折磨。
為了保護(hù)只有3億人口的城市的幾十萬輛轎車市場，不惜千方百計(jì)限制一個(gè)有上千萬輛銷售前景的廉價(jià)四輪汽車市場，這合理嗎？
到底走哪條路？
發(fā)展我國汽車工業(yè)，可能走的路無非兩條�！ �
第一條是繼續(xù)走優(yōu)先在大、中城市里發(fā)展轎車的路。不過，讓人均GDP不足萬元人民幣的中國城市居民，消費(fèi)和人均GDP達(dá)到2萬美元的美國人同樣水平的轎車，這個(gè)思路必須解決兩個(gè)問題：一是這個(gè)市場比較狹窄，二是我們在轎車開發(fā)技術(shù)、油料提煉技術(shù)、環(huán)境保護(hù)技術(shù)上都不如人家，勢必加深我們對外國公司的依賴，三是顧了城市不顧農(nóng)村達(dá)不到發(fā)展中國汽車工業(yè)的目標(biāo)。
第二條路，除繼續(xù)在大中城市發(fā)展轎車之外，再開辟一個(gè)新戰(zhàn)場，即利用我國有一個(gè)世界最大的廉價(jià)車市場、一個(gè)世界最大的摩托車工業(yè)、一個(gè)世界最大的三輪汽車工業(yè)、一個(gè)生機(jī)勃勃的微型汽車工業(yè)這些優(yōu)勢，吸取當(dāng)年日本發(fā)展輕四輪車的成功經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)接二輪車、三輪車班的廉價(jià)四輪汽車。等到廉價(jià)四輪汽車占領(lǐng)了8億多人口的農(nóng)村、小城鎮(zhèn)地區(qū)市場，推動(dòng)了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國就成為世界第一汽車生產(chǎn)大國，這些地區(qū)也就成了中國最大的商品市場。中國汽車工業(yè)成熟了，形成了適應(yīng)中國國情的家用汽車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，再回師大中城市，到那時(shí)，市場問題、技術(shù)問題都不復(fù)存在，家用汽車的普及也就水到渠成，中國也就建成了滿足全球四分之一以上人口需要的汽車工業(yè)。
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