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美國汽車工業(yè)的奠基人是亨利.福特，他采用了一系列的裝配生產(chǎn)線，在提高產(chǎn)量的同時(shí)，大量降低了汽車成本，在短短時(shí)間里公司完成了原始積累。但我們應(yīng)該看清楚那時(shí)候，美國的經(jīng)濟(jì)并不是很景氣，T型轎車是可以低到即使你失業(yè)也能駕駛著它去找工作，所以在最初的階段滿足美國家庭對汽車代步功能的需求，那個(gè)時(shí)候是沒有什么個(gè)性可言。
�。玻笆兰o(jì)２０年代后，美國經(jīng)濟(jì)開始飛速發(fā)展，人們在滿足起碼代步的同時(shí)，越來越強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，在實(shí)用同時(shí)還追求駕駛樂趣和對汽車外觀欣賞。美國通用抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，在亨利.福特堅(jiān)決不妥協(xié)的同時(shí)，推出了一系列汽車產(chǎn)品，最大的變化是顏色可以有多種選擇，設(shè)備可以選裝，而并不是象福特汽車只有單一的黑色，市場成功的占領(lǐng)，造就了通用汽車長達(dá)一個(gè)世紀(jì)的霸主地位。
日本汽車興起于７０年代末，一開始研發(fā)的是低檔，低價(jià)格，低油耗，高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)型轎車，非常符合當(dāng)時(shí)普通老百姓的要求，恰好又碰上了燃油危機(jī)，一系列的因素促進(jìn)了日本汽車的騰飛。
放眼現(xiàn)在中國汽車市場，可以說是百家爭鳴，列強(qiáng)爭霸的局面，中國政府則是坐穩(wěn)吊魚臺，只是居高臨下的制定游戲規(guī)則，沒有插手市場，但由于加入WTO，中國汽車將要面對國外汽車的競爭，按照現(xiàn)在的實(shí)力來說，即使是一汽公司，也是不堪一擊，好在中國人比較聰明，關(guān)稅是降下來了，但是暗地里提高許可證的價(jià)格，一來一去其實(shí)都是一樣的，所以持幣的人可以出手了，想等到進(jìn)口車降來，有牌的。
其實(shí)中國汽車廠商應(yīng)該走發(fā)展經(jīng)濟(jì)型、微型車來滿足現(xiàn)階段人們一種集代步、旅行、工作、家用的需求，只有占領(lǐng)這塊最穩(wěn)固也是最大的市場，才能發(fā)展壯大，完成原始積累，才能在幾年后真正面對外來勢力的挑戰(zhàn)。說真的，我看好吉利，簡單樸素實(shí)用，就像一個(gè)地道的中國老百姓。
并且中國政府應(yīng)該在政策上也要有所傾斜，全力保護(hù)和支持一兩家種子企業(yè)，就象日本當(dāng)年為了保護(hù)豐田，甚至幾乎要犧牲本田來作代價(jià)，本田有今天說真的是非常不容易的。
就好象長虹高舉中國家電民族大旗，希望在不久的將來汽車行業(yè)也會出現(xiàn)一個(gè)英雄，振興中國的汽車工業(yè)。
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