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進入WTO之后，幾乎所有中國人都在談論著汽車，談論著中國的汽車工業(yè)。一方面期望著家用汽車的價格能大幅下降，另一方面也都為中國的汽車工業(yè)而擔心。我干脆也揀點人家談剩的東西，湊湊熱鬧好了。
就車價方面，大家期望的目標主要還是放在國產車身上好了，我們看到從富康“新自由人”開始，經濟型轎車的價格確實有不小的降低，比如派力奧一推出便有了8.4萬的相對低價。而進口車方面，關稅是降了，并且還要不斷的降，按理說，進口車價格也應該有相當的下降才是啊，不過請不要忘記了，在進口車的最后價格組成里面，關稅所占的比例可不算多，當時國家為了所謂保護中國的汽車工業(yè)而建立的非關稅壁壘，到目前為止非但沒有降低，反而有隨關稅降低而升高的趨勢，前斷時間吵得沸沸揚揚的進口配額證事件便是明證。好像很聰明的做法，實際上違反公平市場原則的。好在現在中國的貸款消費制動發(fā)展得不錯，雖說還是比較麻煩，但始終也能夠讓一般工薪階層也能擁有自己的汽車，過把汽車癮。
面對著中國汽車工業(yè)的發(fā)展，卻是個相對復雜的話題。
先說樂觀的，包括中國汽車工業(yè)的優(yōu)勢吧。
從入世半年來的情況看，中國汽車產業(yè)的形勢是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個星期就有一個新品種上市；二是汽車價格一直下調，連中高檔車價也開始松動；三是外商到中國合資搞汽車的越來越多了；四是國內民營企業(yè)及及其他產業(yè)的企業(yè)紛紛介入汽車行業(yè)。這對加入WTO的中國汽車工業(yè)的發(fā)展是好兆頭。
而且我們的優(yōu)勢還是相當明顯的：
一是市場優(yōu)勢。這是所有優(yōu)勢中最為重要的，也是我國汽車工業(yè)最為得天獨厚的。中國擁有世界上最多的人口，且正處在工業(yè)化進程中汽車快速增長的初期。
二是勞動力成本優(yōu)勢。80年代以來，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術進步有所加快，但就汽車整車的成本構成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產率增長率。中國在勞動力成本方面具有明顯優(yōu)勢，員工的工資加福利基本上相當于發(fā)達國家勞動力成本的十至二十分之一�！ �
三是具有較強的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關產業(yè)能力。與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產量位居世界前列，產品成本上也有一定優(yōu)勢。一些勞動密集型產品具有較強的國際競爭力。尤其值得提出的是，今后一個時期，我國將進入高加工度制造業(yè)為重點的增長階段。在全球分工體系中，有一定技術含量和附加價值的加工組裝制造業(yè)將會逐步向我國轉移。這一發(fā)展趨勢無疑會增強中國在生產諸多汽車產品上的優(yōu)勢。
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