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現(xiàn)在我國的家電行業(yè)之所以發(fā)展得較好，最重要的是經(jīng)歷了這樣一個“市場開放和充分競爭”的過程，由此解決了對一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展至為關(guān)鍵的三個問題：第一，優(yōu)勢企業(yè)“發(fā)現(xiàn)”問題。優(yōu)勢企業(yè)不是天上掉下來的，也不是自封或由政府指定的，它必須經(jīng)歷一個市場競爭的“篩選”過程才能被“發(fā)現(xiàn)”。任何個人和包括政府在內(nèi)的組織不能事先預(yù)知哪個企業(yè)是優(yōu)勢企業(yè)，今天的優(yōu)勢企業(yè)昨天或前天也不可能知道自己能夠成功。這是必須經(jīng)過市場競爭才能解決的問題。第二，企業(yè)競爭力的學(xué)習(xí)和培養(yǎng)問題�！案偁幜κ峭ㄟ^競爭獲得的”是一條基本原理。企業(yè)的營銷、管理、研發(fā)、融資等等能力，只有在市場競爭的曲折經(jīng)歷中才能真正學(xué)到并積累下來，企業(yè)的組織、機制和制度才能隨著逐步完善。所謂“企業(yè)規(guī)模”及其競爭力，并不僅僅是技術(shù)概念，更重要的是體制和機制概念。第三，市場潛力的發(fā)掘和利用問題。競爭促進企業(yè)降低成本和價格，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)，促進新產(chǎn)品普及，使大量的潛在需求得以轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實需求。
汽車產(chǎn)業(yè)與家電產(chǎn)業(yè)同屬組裝加工制造類產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)和市場結(jié)構(gòu)性質(zhì)上相近。然而，汽車產(chǎn)業(yè)并沒有表現(xiàn)出家電產(chǎn)業(yè)那種積極的發(fā)展態(tài)勢和競爭力，很大程度上是由于沒有經(jīng)歷這樣一個“市場開放和充分競爭”的過程。我們現(xiàn)在乘還有機會，應(yīng)該吸取教訓(xùn)補上這一課。
還有一個問題，就是發(fā)展方向的問題。
只要看看近幾年，中國汽車廠商們的動作便不難看出，目前中國汽車業(yè)普遍把發(fā)展重點全放在城市轎車上面了。在中國，3億多人口的城市人均GDP值最高，是轎車大展宏圖的地方，在這里提倡發(fā)展轎車沒錯。但是，我們也應(yīng)該看到大量發(fā)展城市轎車對城市交通的不良影響，在世界其他城市為了改善交通狀況，都是商用車放行，轎車限行，唯獨中國相反。加入世貿(mào)了，交通管理也該和世界接軌了。
在小排量微型車和摩托車的問題上，將摩托車廠、三輪車廠轉(zhuǎn)為四輪車廠是世界各國選擇的普遍道路。日本政府就曾及時制訂了輕四輪車法，鼓勵二輪、三輪車廠轉(zhuǎn)向四輪車廠，原來生產(chǎn)二輪、三輪車的本田、鈴木、大發(fā)、馬自達公司由此轉(zhuǎn)向廉價輕四輪車。經(jīng)過多家公司激烈競爭，輕四輪車所用的排量0.66升發(fā)動機已成為世界最好的小排量發(fā)動機。目前，中國摩托車廠二輪車生產(chǎn)能力過剩，卻不被允許生產(chǎn)家用四輪車；微型汽車、皮卡生下來就是四個輪子，但在限入、限行方面受盡了折磨。
為了保護只有3億人口的城市的幾十萬輛轎車市場，不惜千方百計限制一個有8億人口上千萬輛銷售前景的廉價四輪汽車市場，這合理嗎？顯然答案是否定的。
因此我們除繼續(xù)在大中城市發(fā)展轎車之外，應(yīng)該再開辟一個新戰(zhàn)場，即利用我國有一個世界最大的廉價車市場、一個世界最大的摩托車工業(yè)、一個生機勃勃的微型汽車工業(yè)這些優(yōu)勢，吸取當年日本發(fā)展輕四輪車的成功經(jīng)驗，開發(fā)接二輪車、三輪車班的廉價四輪汽車。這樣面對日趨激烈的國際產(chǎn)品競爭，能夠另辟蹊徑，立于不敗之地。
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