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Saab：為早日走出困境而奮斗
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-11-25 10:49]
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作者：齊凱
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Saab這個品牌對于國內(nèi)的消費者來說，可能比較陌生，盡管今年通用將他引入到了中國。但是在歐洲以及美洲，Saab可是一個與Volvo齊名的響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放�。Saab起源于瑞典飛機公司，以生產(chǎn)軍用飛機起家，在二戰(zhàn)即將結(jié)束時開始生產(chǎn)汽車，因此在汽車設(shè)計和制造方面，有著深厚的航空設(shè)計和制造的傳統(tǒng)，Saab在設(shè)計，動力性，操縱和安全四個方面有其獨到之處。但是如今這家通用汽車的子公司不得不使出渾身解數(shù)保持住他的瑞典特色和在經(jīng)營成績上達(dá)到通用的目標(biāo)。
在今年的上半年，Saab總共虧損1.305億美元，通用汽車前三個季度歐洲子公司總共虧損了4.2億美元，這其中Saab占了很大的比例。而根據(jù)權(quán)威雜志Automotive News的預(yù)測，Saab今年的虧損將達(dá)到5億美元。通用汽車在給美國Saab經(jīng)銷商的聲明中也承認(rèn)Saab目前的困境是他們事先完全沒有想到的。
Saab品牌的撒手锏就是他最早將飛機制造業(yè)的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用到汽車制造中，同時非常注重安全性能，比如說率先采用主動式保護(hù)頭枕，另外Saab的標(biāo)記就是他的點火開關(guān)位置與眾不同，不是在儀表板上而是在前面兩個座位之間。
Saab品牌的消費群體一般是建筑師，醫(yī)生，神職人員，教授這些有著較高文化修養(yǎng)的人。這個群體不愿意開那些人盡皆知的名牌。根據(jù)Saab公司提供的數(shù)據(jù)，他們超過85％的客戶都至少擁有學(xué)士學(xué)位。這個比例比起奧迪，奔馳，寶馬和沃爾沃的都要高。如今像Saab，Volvo，Jaguar這些歷史悠久的歐洲汽車品牌在最近二十年內(nèi)都被通用，福特之類的大公司兼并了，因為這些品牌作為一個獨立的品牌無力承擔(dān)開發(fā)新車型的巨額費用。加入通用，福特這些大公司后，開發(fā)新車型的時候就能夠利用現(xiàn)有的設(shè)計和零部件。但是加入這些巨頭陣營的同時也帶來一個問題，Saab，美洲虎，沃爾沃等能不能保持住自己的傳統(tǒng)特色。
就拿Saab的點火開關(guān)位置來說，他開關(guān)設(shè)置在地板上而不是面板上就能夠避免駕駛者有時在開車時可能誤碰到。設(shè)計在兩個座椅之間可能更加方便，因為駕駛者在系安全帶的時候就能夠很方便的按下點火開關(guān)。如果Saab將點火開關(guān)安在面板上的話，就失去了他的特色。
Saab最新推出的新款9－3轎車，售價25,900美元起，幾周前正式上市。9－3系列還包括一款敞篷車型。新款9－3的銷量預(yù)計會達(dá)到老款的兩倍。新款Saab9－3是基于通用Epsilon平臺開發(fā)的，歐寶Vectra，雪弗萊Malibu，旁蒂克Grand Am和通用的其他一些新車型都將采用Epsilon平臺。（關(guān)于通用Epsilon平臺，請參考本網(wǎng)站11月15日的報道）基于通用Epsilon開發(fā)能夠節(jié)省開發(fā)費用，這是一件好事情，但是同時不能丟掉Saab的特色。當(dāng)Saab作為一個獨立的瑞典廠商時，大部門零配件供應(yīng)商都是瑞典國內(nèi)的，但是加入通用陣營以后，特別是采用Epsilon平臺以后，Saab的零部件采購也是全球化了。
Saab日前宣布將在未來數(shù)周內(nèi)拿出具體的調(diào)整計劃，預(yù)計將會裁員。目前Saab共有6500多名員工。上個月通用派了兩個美國人擔(dān)任Saab的首席運營官和首席財務(wù)官。按照目前Saab的情況，6500名員工每年生產(chǎn)14萬輛車，效率顯得有點低。和同行相比他的人員超編了30－40％。
通用發(fā)言人Kevin Smith稱：要讓Saab開始盈利，必須每年至少賣出20萬輛車，但是目前的銷售記錄是2000年的132,291輛，和20萬輛差得很遠(yuǎn)。同時Saab還得面對越來越殘酷的競爭，拿新款9－3來說，他的競爭對手可以列出一大串，而且個個都不是省油的燈：奔馳C系列，寶馬3系列，凌志IS300等等。
通用樂觀的認(rèn)為：在未來五年內(nèi)Saab的銷售量能夠增長50％。但是達(dá)到這個目標(biāo)還是要下一番力氣的，Saab必須降低成本，精簡冗余人員和結(jié)構(gòu)。但是千萬不要丟了Saab的傳統(tǒng)，這可是他的一大賣點。
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