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所謂“開(kāi)放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，首先是在WTO的框架下逐步融入國(guó)際分工體系，順應(yīng)、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。作為后起的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)當(dāng)然不排除對(duì)產(chǎn)業(yè)的某些必要保護(hù)，但不依賴于保護(hù)，立足點(diǎn)置于廣泛、深入地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工合作。第二，在開(kāi)放中充分利用、培育自身的優(yōu)勢(shì)。比較優(yōu)勢(shì)并不等于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是在開(kāi)放條件下通過(guò)自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實(shí)和潛在的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三，大國(guó)優(yōu)勢(shì)在諸多優(yōu)勢(shì)中是最為重要的，也是新模式中能夠形成特色的選擇中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的前提，是充分而正確地了解自身現(xiàn)實(shí)和潛在的優(yōu)勢(shì)。與許多后起國(guó)家相比，我國(guó)已初步形成相對(duì)齊全的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系，這算一個(gè)優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)還有如下一些優(yōu)勢(shì)。
一是大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。這或許是所有優(yōu)勢(shì)中最為重要的。中國(guó)擁有世界上最多的人口，而且正處在工業(yè)化進(jìn)程中汽車快速增長(zhǎng)的初期，這一基本格局對(duì)所有的汽車生產(chǎn)者都不能不是巨大誘惑。但這里強(qiáng)調(diào)的大國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)主要基于以下三點(diǎn)：一是中國(guó)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將使汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的諸多環(huán)節(jié)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。這將集中表現(xiàn)在整車裝配和部分零部件生產(chǎn)上。貼近中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)立研發(fā)需求也將產(chǎn)生。二是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠容納多個(gè)最具實(shí)力的跨國(guó)公司的進(jìn)入，同時(shí)也可以為相當(dāng)數(shù)量的內(nèi)資和內(nèi)資為主的企業(yè)提供足夠大的競(jìng)爭(zhēng)空間。三是中國(guó)呈現(xiàn)出顯著的多層次性，對(duì)起步較晚、處在成長(zhǎng)中的國(guó)內(nèi)企業(yè)較為有利。
二是勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。80年代以來(lái)，汽車工業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度的技術(shù)進(jìn)步有所加快，但就汽車整車的成本構(gòu)成看，工資成本仍占7%－10%，并且汽車強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率增長(zhǎng)率。中國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，員工的工資加福利的每小時(shí)大約在1－2美元，基本上相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家勞動(dòng)力成本的1/20－1/10。另外，我國(guó)擁有一批熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一。如果企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率低這一狀況能隨著體制和管理改進(jìn)而改變，勞動(dòng)力的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)更為明顯。
三是具有較強(qiáng)的制造業(yè)整體能力，尤其是上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力。與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、橡膠加工等，中國(guó)的產(chǎn)量位居世界前列，產(chǎn)品成本上也有一定優(yōu)勢(shì)。一些勞動(dòng)密集型產(chǎn)品具有較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。值得提出的是，今后一個(gè)時(shí)期，我國(guó)將進(jìn)入高加工度制造業(yè)為重點(diǎn)的增長(zhǎng)階段(在輕紡工業(yè)和重化工業(yè)為重點(diǎn)的階段以后)。在全球分工體系中，有一定技術(shù)含量和附加價(jià)值的加工組裝制造業(yè)將會(huì)逐步向我國(guó)轉(zhuǎn)移。這一發(fā)展趨勢(shì)無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)中國(guó)在生產(chǎn)諸多汽車產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì)。
加入WTO后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)有的國(guó)際國(guó)內(nèi)環(huán)境條件出發(fā)，立足現(xiàn)實(shí)和潛在的優(yōu)勢(shì)，科學(xué)借鑒汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，特別是后起國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，作出符合發(fā)展規(guī)律的選擇。我們認(rèn)為，這一新的發(fā)展模式，可以“開(kāi)放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”進(jìn)行概括。
所謂“開(kāi)放中確立大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，首先是立足于開(kāi)放，具體地說(shuō)就是在WTO的框架下逐步融入國(guó)際分工體系，順應(yīng)、利用而不是拒絕汽車產(chǎn)業(yè)全球化的潮流。作為后起的發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)當(dāng)然不排除對(duì)產(chǎn)業(yè)的某些必要保護(hù)，但不依賴于保護(hù)，立足點(diǎn)置于廣泛、深入地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)和分工合作。第二，在開(kāi)放中充分利用、培育自身的優(yōu)勢(shì)。前面述及的諸多優(yōu)勢(shì)，基本屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)上所說(shuō)的比較優(yōu)勢(shì)。在許多情景下，比較優(yōu)勢(shì)并不等于競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是在開(kāi)放條件下通過(guò)自身的體制、戰(zhàn)略和政策調(diào)整使現(xiàn)實(shí)和潛在的比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三，大國(guó)優(yōu)勢(shì)在諸多優(yōu)勢(shì)中是最為重要的，也是新模式中能夠形成特色的。在這一點(diǎn)上，中國(guó)的新模式將會(huì)與國(guó)際上的開(kāi)放模式區(qū)別開(kāi)來(lái)。
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