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過完新年，轎車降價再次成為熱門話題，而且觀點差異較大，有人還吹毛求疵地論證“價格戰(zhàn)”和“價格競爭”的差別。
降價的觀點認為2002年轎車銷售暴增57％，凈增37萬輛，已經把近幾年來的積存消費釋放了，今年不會再有如此大的增幅。而生產廠家的增長貫性卻剎不住車，初步統(tǒng)計，2003年至少有30余款新車型推出，各類轎車排產已達187萬輛，比去年高增長的產量又增加了73萬輛，加之進口汽車配額增加15％，供大于銷已成定局，廠家想擴大市場份額，價格戰(zhàn)在所難免。
對立的意見則認為，2003年宏觀經濟繼續(xù)看好，國家鼓勵汽車消費，消費環(huán)境日漸變好。在京、滬、穗等經濟發(fā)達的中心城市及沿海地區(qū)，人均GDP達到3000美元以上，已經步入了轎車大批量進入家庭的階段，私人購車已成市場主要亮點，這是較為穩(wěn)定的消費結構，一般不會大起大落。至于進口車配額的增加，國家還會繼續(xù)宏觀調控，配額將主要用于進口關鍵零配件，而且匯率的變化也將抵消部分配額增加的效果。
此外從市場情況看，目前主要轎車產品仍然供不應求，預定、加價現象甚為普遍。風神新藍鳥、波羅、寶來、西耶娜、愛麗舍以至中華、奇瑞等加班加點生產，仍不能保證供應。威馳的定單已排到了8月份，新雅閣買現貨需要加價4萬元，福美來需要加價8000元，北京現代的索娜塔加價1至2萬元，想開設索娜塔的專營店，甚至動用高級領導人寫條子。處于這種供銷態(tài)勢中的中國轎車業(yè)，你說還有降價的必要和可能嗎？
公說公有理，婆說婆有理，分析家們各執(zhí)一詞，一些企業(yè)卻不管這一套，元旦前就急不可耐地拉開了降價序幕。
先是廣州本田以推出新版奧德賽為由，變相降價兩三萬元，天津一汽華利則公開降價9000元。過完元旦，紅旗、獵豹、北斗星、長安鈴木、富康新浪潮，接二連三地宣布降價，最高降幅達20％，掀起了一陣小高潮。
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