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| 堵車并非繁榮標(biāo)志 國外都市緣何不堵車？ |
出處：pcauto |
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| [03-1-23 15:26] | 作者：史宗星 史克棟 陳雪明 |
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洛杉磯：停止發(fā)展地鐵、停止建造新的高速公路、提高交通建設(shè)資金的使用效率，美國人既要發(fā)展交通，又要經(jīng)濟(jì)效益。 為了迎接未來的交通挑戰(zhàn)，洛杉磯制定了長期交通規(guī)劃，旨在實(shí)現(xiàn)4個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。 第一個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是大力發(fā)展低成本的快速公共交通系統(tǒng)，停止發(fā)展地鐵。地鐵造價(jià)太高，且該市多中心、分散型的城市空間結(jié)構(gòu)使得地鐵的乘客量太低。造價(jià)低廉的快速公共交通比普通公共交通節(jié)省出行時(shí)間20％左右，未來洛杉磯都會(huì)區(qū)將形成26條快速公共交通線路組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。 第二個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是積極建設(shè)共乘車道來提高高速公路的通行能力，停止建造新的高速公路。共乘車道只能允許2個(gè)人以上共乘的汽車使用。 目前洛杉磯都會(huì)區(qū)擁有單向共乘車道約610公里，隨著今后25年里320公里新增公乘車道和連接線的建成，每天將有100萬以上共乘出行者使用共乘車道。由于成本、環(huán)保、征地等方面的原因，新建高速公路變得不太現(xiàn)實(shí)。 第三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是開發(fā)應(yīng)用智能交通系統(tǒng)，提高交通系統(tǒng)管理水平。智能交通系統(tǒng)技術(shù)在洛杉磯應(yīng)用的一個(gè)實(shí)例是洛杉磯自動(dòng)交通監(jiān)測和控制中心，同傳統(tǒng)的交通信號(hào)控制技術(shù)相比，該自動(dòng)車輛監(jiān)測和控制系統(tǒng)平均減少出行者12％的出行時(shí)間，32％的交叉口耽誤，和30％的交叉口不必要停車。 第四個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變是加強(qiáng)交通建設(shè)資金的規(guī)劃、運(yùn)用和管理，提高交通建設(shè)資金的使用效率。只有最符合評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的項(xiàng)目才能獲得洛杉磯大都會(huì)交通局的經(jīng)費(fèi)資助。5項(xiàng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)包括項(xiàng)目在區(qū)域交通中的地位和重要性，投資效益比例，對(duì)公共交通系統(tǒng)的影響，項(xiàng)目必要性，項(xiàng)目前期準(zhǔn)備狀況。
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·經(jīng)濟(jì)學(xué)家語出驚人 堵車是城市繁榮的標(biāo)志 
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