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在歐洲，由于能源的短缺和油價(jià)上漲等原因，城市里跑的轎車(chē)60%以上是小型車(chē)。小型車(chē)穩(wěn)居家庭轎車(chē)的的主流，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多在1.0升上下，高的也不過(guò)1.3升。0.8升的微型轎車(chē)近年大行其道。在中國(guó)，也許消費(fèi)者的起點(diǎn)特別高；也許宣傳上的一味遷就或誤導(dǎo)，“動(dòng)力強(qiáng)勁”一時(shí)成為購(gòu)車(chē)者的時(shí)尚首選。這個(gè)追求說(shuō)來(lái)無(wú)可厚非，達(dá)到目標(biāo)的途徑無(wú)非兩條：一是提高“升功率”，同樣的排量下達(dá)到更大的動(dòng)力水平，做到這一條不大容易，很有些挑戰(zhàn)意味；二是采用較大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這一條做起來(lái)容易，車(chē)也能賣(mài)的貴些，廠家都樂(lè)于采用。這樣一來(lái)，在歐洲只裝1.0上下發(fā)動(dòng)機(jī)的A0級(jí)小型車(chē)，車(chē)型引進(jìn)到中國(guó)來(lái)，清一色地裝上1.5、1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)。而且消費(fèi)者非常買(mǎi)賬。同一車(chē)型里裝上大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)最好賣(mài)，反而讓廠家沒(méi)有了退路。
“大馬拉小車(chē)”，對(duì)于消費(fèi)者不說(shuō)是一種浪費(fèi)，起碼是買(mǎi)車(chē)、買(mǎi)油要多花不少錢(qián)。而從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展來(lái)說(shuō)，如何依靠技術(shù)進(jìn)步，依靠小排量高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的采用，使汽車(chē)總量在高速增長(zhǎng)的同時(shí)，汽車(chē)燃油在石油消費(fèi)總量中的比例少擴(kuò)大或者不擴(kuò)大，成為對(duì)汽車(chē)業(yè)、科技界、乃至經(jīng)濟(jì)政策制定部門(mén)的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。起碼一些城市不要再出臺(tái)什么限制小排量汽車(chē)上路一類(lèi)與世界能源走勢(shì)背道而馳的規(guī)定了。
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2002年中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量突破300萬(wàn)輛，一躍超過(guò)韓國(guó)，成為世界第五大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)；轎車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)126萬(wàn)輛，增長(zhǎng)56%。更有預(yù)計(jì)，中國(guó)將在2010到2020年期間出現(xiàn)年銷(xiāo)售500萬(wàn)輛到1000萬(wàn)輛僅次于美國(guó)的汽車(chē)大市場(chǎng)。能源如何支撐這樣的急劇膨脹？如果沒(méi)有相應(yīng)的能源對(duì)策，一輛輛“動(dòng)力強(qiáng)勁”的汽車(chē)會(huì)不會(huì)在某一次石油危機(jī)中成為趴在路邊不動(dòng)的風(fēng)景？
不管戰(zhàn)火是否會(huì)在海灣燃起，重新反思我們?cè)谄?chē)產(chǎn)業(yè)的能源政策已經(jīng)迫在眉睫。在不少?lài)?guó)家，有對(duì)于節(jié)能環(huán)保的小排量汽車(chē)有稅費(fèi)和停放方面的優(yōu)惠，而在我國(guó)鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的消費(fèi)政策千呼萬(wàn)喚出不來(lái)；征收燃油稅是近年全國(guó)人大通過(guò)的一項(xiàng)重大改革，摒棄大鍋飯的養(yǎng)路費(fèi)，采用多用油、多用道路就多征稅的經(jīng)濟(jì)杠桿推動(dòng)節(jié)能，可惜出臺(tái)兩年還沒(méi)有等到合適的實(shí)施時(shí)機(jī)，至今還是一紙空文；電動(dòng)車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)等新能源汽車(chē)在我國(guó)還在探索階段。即使節(jié)能效果甚佳而且技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車(chē)，在日本一類(lèi)發(fā)達(dá)國(guó)家的商品化投產(chǎn)也需要政府的資金補(bǔ)貼，在我國(guó)更需要未雨綢繆的政策支持。構(gòu)架新世紀(jì)中國(guó)汽車(chē)時(shí)代的能源政策要求決策者、生產(chǎn)者、消費(fèi)者共同的魄力、智慧和眼光。
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