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中國汽車工業(yè)正進入前所未有的繁榮時期，已經(jīng)成為我國工業(yè)的第五大支柱，2002年，對整個工業(yè)利潤增長的貢獻率位居各行業(yè)之首。今年上半年，全國累計生產(chǎn)汽車207.66萬輛，比上年同期增長34.13%。如果按照這樣的發(fā)展速度，全年產(chǎn)量有望超過400萬輛。欣欣向榮的景象讓處在高速發(fā)展中的中國汽車業(yè)看上去很美。
但是，在看上去很美的背后，中國汽車業(yè)依然脆弱，汽車產(chǎn)品的國產(chǎn)化以至于更基本、更重要的自主開發(fā)汽車整車的能力和速度仍是制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。這個困擾業(yè)界多年的根本問題使我們處于一種尷尬的局面：年產(chǎn)量處于全球“坐五望四”位置的中國汽車業(yè)在世界汽車舞臺上卻仍然扮演著“配角”。
為何要發(fā)展自主品牌？
對于這個問題。幾乎所有的汽車業(yè)內(nèi)人士一致認為：中國汽車必須發(fā)展自主品牌！
所謂發(fā)展自主品牌，主要指品牌和技術都是自己開發(fā)的。過去我們走了兩條路都走不通，發(fā)展很慢，有值得反思的地方。第一條路是完全自己開發(fā)，一切從零開始，這種方式現(xiàn)在看起來很不成功。第二條路是圖省事，簡單的“拿來主義”，采取這種方式，技術掌握在別人手里，也形成不了自主開發(fā)能力。這些都將成為2006年中國汽車保護期過后的最大隱患。
韓、日的經(jīng)驗表明，自主品牌的發(fā)展，還必須有國家政策的強力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風三大集團，但這還遠遠不夠，國家政策應該大力扶持的，還應該包括華晨、吉利這些中國汽車的“另類企業(yè)”，這些企業(yè)目前雖說還很弱小，但它們正在走一條正確的自主品牌之路，用一位合資公司外方董事長的話說，這些企業(yè)正邁著“巨人的步伐”。
競爭是不可避免的，但誰也不愿看到中國汽車業(yè)成為“他人品牌的生產(chǎn)組裝基地”———外國人造品牌，中國人造汽車。一汽集團公司總經(jīng)理竺延風說得好，只有大力開發(fā)具有競爭力的自主產(chǎn)品，才是民族品牌沖出重圍的基礎。沒有自己的知識產(chǎn)權就沒有未來，失去了技術上的獨立自主，中國汽車企業(yè)就永遠只能是跨國公司設在中國的加工廠。
現(xiàn)在，國內(nèi)不少汽車企業(yè)在走摹仿之路。相對于自主開發(fā)，摹仿的風險小，因為被摹仿的產(chǎn)品一般是得到市場認可的產(chǎn)品；此外，摹仿的開發(fā)周期短。摹仿別人的產(chǎn)品的設計最快可以在3個月內(nèi)基本完成，而自主開發(fā)設計，目前國外最快也得一年左右。具有創(chuàng)造性和突破性的開發(fā)，時間更長。還面臨著政策和資金問題。
汽車是一個技術復雜的產(chǎn)品，對安全、舒適及可靠性方面的要求相當高。由于中國消費者對汽車了解有限，因此，有時往往只注重車的外觀，而忽視了車的內(nèi)在品質和質量。一些摹仿的產(chǎn)品外觀可以拼湊得像模像樣，但其質量卻很難保證。
如何保護民族品牌
民族汽車品牌要在發(fā)展過程中受到保護，用多買民族品牌汽車的方法保護，這是一種消極的保護方法。汽車行業(yè)本身應該創(chuàng)新，應該提高產(chǎn)品的質量，應該更好地為消費者服務，來贏得消費者的喜歡和回報，而不是通過行政命令或者稅收上的優(yōu)惠而形成對民族汽車品牌的保護。歷史證明，政府的消極保護是不行的，而消費者也不可能放棄用相同的付出得到更好的產(chǎn)品；所以保護民族汽車品牌，關鍵是營造一個好的市場環(huán)境和市場空間，企業(yè)就有了追逐利潤的動力，民族品牌就能發(fā)展。
品牌形象的建設和提升不是件容易事，單純靠鋪天蓋地的廣告，或者其它形式的造勢，很難長期奏效。必須堅持質量第一、不斷完善營銷服務、努力追求技術創(chuàng)新……中國民族汽車品牌的道路還很長，只要中國汽車企業(yè)把消費者放在最高的位置，中國汽車工業(yè)就能夠成功。（國際金融報）
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