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美國能源基金會副主席楊富強也力主發(fā)展公共交通，并向與會代表介紹了能源基金會提供的快速公共汽車交通系統(tǒng)（ＢＲＴ）解決方案，楊富強比較了ＢＲＴ系統(tǒng)與軌道交通的優(yōu)劣，認(rèn)為建立在專用、智能、高效基礎(chǔ)上的ＢＲＴ系統(tǒng)不僅能為市民提供快捷、便利、舒適的服務(wù)，而且成本僅為軌道交通的10％，運量卻與軌道交通相當(dāng)。
中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫從石油安全及緩解交通壓力的角度出發(fā)，主張中國實行嚴(yán)格的汽車燃料消耗量限制標(biāo)準(zhǔn)。他指出，國家發(fā)改委制訂了2005年7月和2008年7月汽車企業(yè)所要達(dá)到的第一和第二階段限值標(biāo)準(zhǔn)，但從現(xiàn)有車型數(shù)據(jù)分析，現(xiàn)生產(chǎn)車型將有82％達(dá)不到2008年第二階段限制要求，基于這種現(xiàn)狀，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。金約夫預(yù)測，如果保持車輛節(jié)能技術(shù)與世界同步的情況下實施該標(biāo)準(zhǔn)，到2030年則可以累計節(jié)油8億噸，甚至一年的節(jié)油量比2002年石油進口總量還多。
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