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繼今年3月華晨寶馬宣布在中國(guó)生產(chǎn)3系、5系寶馬后，9月北汽戴克攜手要在北京造C級(jí)、E級(jí)奔馳。此前已有了奧迪A6和A4，現(xiàn)在通用又拿來(lái)了凱迪拉克，據(jù)說(shuō)VOLVO也考慮在中國(guó)制造。世界上批量生產(chǎn)的高檔豪華轎車中，大概就剩福特的林肯還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)要進(jìn)來(lái)。那么中國(guó)汽車市場(chǎng)到底能承載多少豪華轎車？
多年來(lái)我們一直鼓吹轎車進(jìn)入家庭，按照我們的理解，早期進(jìn)入家庭的轎車，應(yīng)該是便宜的“經(jīng)濟(jì)型”轎車。而只有生產(chǎn)價(jià)格便宜的車子，買的人才會(huì)多，才能迅速形成“經(jīng)濟(jì)規(guī)�！�，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益才會(huì)好，轎車工業(yè)才能快速發(fā)展。然而我們錯(cuò)了，大家看看，現(xiàn)在市場(chǎng)上供不應(yīng)求的是什么車？成天搞降價(jià)促銷的又是什么車？日子過(guò)得最滋潤(rùn)，發(fā)展最快的是什么企業(yè)？是生產(chǎn)高檔豪華車的企業(yè)，而且車子越高檔，越豪華，賺錢就越多，發(fā)展就越快。過(guò)得最難受的是什么企業(yè)？是所謂“為老百姓生產(chǎn)轎車”的企業(yè)，具體地說(shuō)，是天津夏利、長(zhǎng)安奧拓、浙江吉利等。夏利盡管銷量達(dá)到了11萬(wàn)輛，也難逃虧損、轉(zhuǎn)賣的命運(yùn)，貴州云雀則因車子排量太小，就始終沒(méi)有形成批量。
當(dāng)初一汽引進(jìn)奧迪時(shí)，估計(jì)中高檔車市場(chǎng)容量最多就3萬(wàn)輛，但奧迪從100到A6，產(chǎn)量擴(kuò)大到5萬(wàn)輛，市場(chǎng)上也壓根就沒(méi)有滿足供應(yīng)過(guò)。廣州本田雅閣的銷售商，加價(jià)銷售的把戲一直玩了5年。上海通用成立，不少人上書(shū)，堅(jiān)決反對(duì)生產(chǎn)別克，說(shuō)既然已有了奧迪和紅旗，再引進(jìn)別克，純屬“高水平的重復(fù)建設(shè)”，以至上海通用第二個(gè)產(chǎn)品就改為1.6排量的賽歐。而現(xiàn)在君威、凱越月產(chǎn)達(dá)到7500輛還供不應(yīng)求�，F(xiàn)在為爭(zhēng)奪寶馬的銷售權(quán)，銷售商打破了頭，車子還沒(méi)出來(lái)，加價(jià)7萬(wàn)元的行情已經(jīng)流傳開(kāi)了。
現(xiàn)在我們明白了，所謂“轎車進(jìn)入家庭”，開(kāi)始買車的主要是有錢人而不是窮人。只有到了轎車普及階段，才能輪上窮人買車。而生產(chǎn)企業(yè)要積累資本，只有生產(chǎn)高檔車才能賺錢，這好比開(kāi)飯館，一桌家常菜就算50％的利潤(rùn)你又能掙多少？而一桌35萬(wàn)元的宴席，多算他三萬(wàn)五萬(wàn)進(jìn)去，客人也許連帳單都不看一眼。生產(chǎn)銷售1180萬(wàn)元1輛的賓利車，賺錢可能比印鈔票還來(lái)得快。
這些年奧迪在中國(guó)市場(chǎng)吃獨(dú)食，越貴的車型賣得越好，究竟賺了多少錢，只有天知道！現(xiàn)在，寶馬進(jìn)來(lái)了，奔馳要進(jìn)來(lái)，凱迪拉克再進(jìn)來(lái)，太好了，但愿它們來(lái)一場(chǎng)真正的廝殺，也可以讓中國(guó)的富人少花點(diǎn)冤枉錢。 (經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào))
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