此外它寬大的下唇設計也并不僅僅是為了作秀，從功能能性上來說它雖然在進氣量上只能夠滿足對發(fā)動機降溫和發(fā)動機工作所需的空氣，但同時卻還能有效的降低車子的風阻系數(shù)，此外通過保險杠的擾流設計，還能夠增加車子的下壓力，從而使這款新車的風阻系數(shù)降低到了0.29，可以說在緊湊級車型中算是最低的了。

　　將多功能顯示屏與空調溫度顯示都集中在中控臺上方，保證了駕駛者的視線集中在路面，新馬3的駕駛室在運動和時尚設計方面比老款有了很大的進步，而且還有一些思域的設計元素夾雜在其中，比如借鑒的雙層儀表顯示風格，此外它的中控臺上的塑料覆蓋件都采用了軟性材料，在做工和用料上都比現(xiàn)款有了不小的提高。

　　新車的座椅設計在包裹性上有了進一步提高，保證了激烈駕駛下你不至于東倒西歪，雖然它的多功能顯示屏藏在了中控臺上方的凹槽內，而且屏幕也比較小，但將多功能顯示屏與空調顯示屏都放在與視線平行位置的設計還是相當明智的，而更有創(chuàng)新意味的是它轉向盤右側的多功能鍵也能對導航和多媒體信息顯示進行控制，在更好的人機交互設計上，新馬3做到了新的高度。

　　轉向盤右側的多功能控制鍵可以用來控制多功能顯示屏上的各項具體功能，在乘坐舒適性方面新馬3的前排座椅進行了重新設計，增加了靠背的高度和大腿部分的支撐效果，坐進去后感覺包裹性非常出色，尤其是對肩部和側向的固定很到位。

　　通過巧妙的富有弧度設計的椅背再加上它2640毫米的軸距，后排空間同上一代車型一樣，優(yōu)缺點明顯。如果坐進兩名乘客，肯定能保證不錯的舒適性和空間感，但對三名乘員來說，沒有一個人會好過的。